这种设计就解决了分体式传动，在中间还要加一个传动轴的问题。
这可以大大降低了三轮车底盘的故障率。
这辆三轮车，因为采用的是和手扶拖拉机一样的发动机。
所以我把它放到了座位的下面，这个位置维修方便，只要把座椅翻过来，就可以对发动机进行检修。
它的减震方面，后桥采用的是钢板减震，前面采用的是液压和弹簧复合减震。
这样可以提高驾驶员和乘坐人员的舒适性。
在现在的情况下，我们的铜料还有很多缺口。
但是用不了多久，我相信我们就不会再缺铜了。
所以我在这辆车的车头，加了一个大灯。
它的电力，来自于由发动机皮带带动的一个小型发电机。
至于这辆车的轮胎。
在化学实验室，已经通过实验，合成出来了杜仲胶和碳黑混合的，轮胎橡胶材料。
但是因为杜仲胶太少，我们其他使用杜仲胶的地方也太多。
所以就没有真正开始生产轮胎。
如今我们现在已经有了一定量的橡胶。
虽然还不能大规模生产轮胎，但是满足车辆必要的使用还是可以的。
等到后年初，我们播种下的第一批橡胶草，就可以部分收获了。
那时，我们也就可以慢慢缓解橡胶的需求了。
但是制造轮胎，是需要专门制造轮胎的设备的。
所以我从现在开始，将会集中精力，设计制造轮胎的设备和图纸的绘制工作。
而这辆车的其他铸造件，机加工，和制造工艺流程，就需要诸位师傅们。
参考我现在提供的图纸和工艺流程，讨论出来一个，符合我们现在实际情况的，切实可行的工艺流程出来。
然后给手扶拖拉机长厂，设计出来一套简易流水线出来。
如果可以的话，我想这条流水线，最好能够做到年产三百辆的产能。
这样到明年夏天，我们至少可以给部队提供一百到一百五十台的三轮车。
有了这些车辆，我们的部队，至少可以组织起来一个营级别的，快速重火力部队。
他们可以以最快的速度，携带重型武器，抵达战场上需要的指定地点。
为其他部队提供支援。
我想这样的一支部队，对战场上让我们取得决定性的胜利，应该是能够起到关键性作用的。”
陈常在的话说完后。
几个师傅们，边看着图纸，也都在点着头。
张师傅说道：“陈厂长，这辆车的铸件，我看只有这个箱桥一体的后桥外壳和齿轮组框架，以及刹车轮毂。
这样的铸造件对我们来说没有任何问题。
我这里保证能够完成任务。”
机械制造厂的刘师傅，在看着后桥里面的，齿轮组图纸的时候。
对锥形传动齿和盆齿、行星齿，以及十字轴图纸看了一会说道：“没有问题，这个齿轮组的加工，我们可以做到。”
其他厂子的师傅们，也都看着自己手中的图纸，都点头说道没有问题。
不管是发动机厂的发动机，还是精密件厂的轴承和液压减震器。
他们都可以做到图纸上的要求。
至于底盘框架铆接，叉型车把这些，更是小问题。
看到师傅们都下了包票。
陈常在笑着说道：“既然诸位师傅们，都可以完成手上的图纸要求，那我就不在这里掺和了。
这里就麻烦诸位师傅，大家一起讨论一下整辆车的制造工艺流程。
而我就回去闭关了，我得把那个制造轮胎的设备给搞出来啊。”
感谢所有支持我的朋友们，谢谢你们。
哎，老人年纪大了，身体抵抗力就是弱啊，最近变天，总是感冒。
哎，人啊这一生太坎坷了。
第52章 提前出现的子午线钢丝轮胎
温暖而安静的窑洞中，陈常在在静静的思考着轮胎的制造工艺流程。
虽然后世他所在的军工厂，并没有轮胎生产线。
但是，后世工厂军转民的时候，他们的厂子是从生产手扶拖拉机，到三轮车，到货车起家的。
这些车辆都是需要轮胎的。
而他也是不止一次的，去轮胎供应商的厂家考察过。
对于整个轮胎的制造过程，工艺流程，和制造设备，他还是有所了解的。
但后世的那些制造设备，以现在的条件是绝对做不出来。
所以他也就只能因陋就简的，把后世自动化的东西，全部变成手动的，或是蒸汽机带动的。
轮胎的制造并不像从外观看着那么简单。
好像就是一个用橡胶压出来的一个橡胶圈。
其实轮胎的制作过程是非常复杂的。
整个轮胎其实是用一层层的胶片贴出来的。
从最内层的内胆层，到骨架层到耐磨层。
后世的好轮胎，有的需要十几层的贴合才能制造出来。
而现在是不可能的。
因为没有那么多的特殊材料。
轮胎的主要材料是天然橡胶、合成橡胶、石墨、碳黑和添加剂。
轮胎里面的内层骨架是化学纤维和钢丝。
现在化学实验室那边，只是通过实验手段，可以少量的生产出来丁二烯和苯乙烯。
这两种材料是合成橡胶的主要成分。
它们都是从石脑油里提取出来的。
石脑油是在石油裂解过程中，介于汽油和煤油之间的一种轻油。
后世也叫它粗汽油。
在现在的条件下，陈常在既然无法做到后世那样的多层贴胎。
那就只能采用最简单的四层贴胎。
就是最里面一层基础层，上面一层麻纤维层，再上面是一层钢丝层，外面一层耐磨层。
之所以没有在钢丝层里面，用后世常用的化纤材料。
那是因为陈常在现在可没有聚酯纤维和尼龙纤维。
化学实验室，他的学生们每天都有着，永远都做不完的实验要做。
很多材料和设备也得他们自己亲手去制取或是委托制造。
而想要弄出来聚酯纤维和尼龙纤维，需要的设备非常多，过程非常复杂。
所以只能往后推。
而用麻纤维替代的话，它的稳定性虽然不如化纤好，但也可以作为一个替代品使用了。
其实最早的轮胎，也都是用麻纤维做的骨架。
而在轮胎里加细钢丝，还是在1913年英国人提出的设想。
但是因为橡胶和钢丝的粘合问题，所以一直没有实现这个设想。
一直到了1946年，法国的米其林公司才把这个设想实现了。
而实现这个粘合技术的主要工艺，就是高温硫化。
高温硫化，让橡胶和钢丝上的铜镀层产生了一系列的化学反应，让橡胶可以渗透到钢丝表面的微孔中。
这样就把橡胶和钢丝紧紧的连接在了一起。
而冷拔钢丝的工艺，在陈常在这里根本就不是什么大问题。
钢丝的制造工艺，其实就是不断的，通过多道缩孔冷拔，把一根粗钢筋拔成了细钢丝。
清晰的把记忆中，后世轮胎制造厂的那些设备制造原理给理顺了之后
陈常在终于开始下笔画图了。
从橡胶混料机，到压片机，到初成型贴片滚轮。
再到最后的高温硫化成型机。
这制造轮胎的四大核心设备，逐渐的从他的笔下落在了图纸之上。
这套设备最后，也是最主要的高温高压硫化成型机。
整套图纸，从高温高压成型模具，到吹气软内胆，到高温高压蒸汽管道。
这一套设备是最复杂的。
但是陈常在，还是在保证安全的情况下，做出来了最大的简化。
后世那些自动动作，全都改成了手动完成。
高压锁扣设计的非常结实。
我们可以把这个东西想像成，在一个高压锅里，里面有一个由六块活动模具组成的，圆形钢模具。
大概就是这个意思吧。
这一整套设备图纸，陈常在用了五天的时间才真正的画完。
等到他带着图纸走出窑洞的时候。
那两把新枪的极限测试工作，和三轮车的制造工艺流程确定工作，全都已经做完了。
“新枪测试工作做完了？”陈常在在把图纸交给了机械厂的刘师傅之后。