席卷天下 第667节

靠近海岸线的大海用一个术语来称呼就是海军以可航行时长来区分,能够进行中、远海洋航行的被称呼为蓝水海军,只能航行不远的海军就是褐水海军,另外还有内河海军和绿水海军两种。

汉国目前的各自舰队充其量也就是褐水海军,活动范围基本是靠近大陆,跑得最远的是到马六甲区域,不过那也只是在南1海逛游。

过了海峡就是阿三海峡,需要在蓝水海洋进行航行,一直是到阿三东南部都是蓝水海洋。

说起来,阿三的东南部和中南部天然良港真的不要太多,并且那一片海域都是属于深海区,可不像绝大多数大陆架那种平缓的海床,压根就是出了大陆架就直接是深海。

海虽然都是海,问题是不但深浅不一,各处海域的海况也各有不同,比较简单一点的区分,有些海域会相对风平浪静,有些海域都是一个最普通的浪都能卷个五米以上的高度。

“南1海远比我们想象中更加复杂。”蔡优还是有充分的话语权,谁让他的职权牵扯到山川资源:“交趾中南区域的外海,经常会出现暴风季节,哪怕是我们最大的船只,都有被风浪掀翻的事例。”

以目前汉国的造船水平,能够造出长度七十六米、宽度二十五米、不算船桅高十二米的船只。这种船只吃水深七米,处于水平面五米,分为五层结构,只不过其中的三层是在水平面之下。

汉国的造船工艺是继承于诸夏文明,属于福船类型,也就是那种梭形船头,却有一个胖胖的船尾,整体看上去会显得相对肿大。

当然了,源于刘彦可以“召唤”战船的关系,再加上造船工艺也不成熟,汉国造船就是奔着民用而去,利用最多的却是先秦的技术。

始皇帝为了长生不死好几次大规模打造过船只,也真的有舰队出海航行并顺利返航的成功。

秦帝国的工艺和海量知识是被放火和抢劫狂魔项羽捣毁和掠夺,比方说流水线工艺传闻就是被项羽搞没了,连带这位放火狂魔还烧掉了大量的典籍,一些文献以及工艺文本都被烧掉,倒是他掠夺而出的一些东西流传了下来,却是被民间瓜分,并没有落到汉帝国手里。

汉国打造海上用船,资料是来自于一些被剿灭的世家,也有不是剿灭对象的世家主动敬献。那些资料当中就有不少秦帝国的造船资料,更多的却是汉帝国兴起的楼船工艺。

楼船也就是在内河那种相对风平浪静的环境能愉快玩耍,别说是到了大海,就是内陆大一些的湖泊楼船都有被吹翻的事例,真不是一种好船只,汉国也就进行放弃。

汉军重新光复交趾,刘彦开放民间过去中南半岛进行殖民,有太多的物资往来,导致南1海的确是进入到了船只穿行不断的海域。

刘彦对于大海有着浓厚的兴趣,乐得看到海上航线被充分利用起来,也真的是看到了来自中南半岛的各种资源被运回本土,对航海产生的一些事故却并不了解。

“有上报的翻覆和失踪,两年之内有一百四十六起。”纪昌显然是有做过功课:“基本是损失在暴风季节。”

所谓的暴风季节,该是台风或飓风之类的。现在并没有什么手段来探测大自然的天气,海上什么时候会形成台风或飓风卷过来,得是飓风或台风离得近了才能发现,一般就是船只并不知情出海,等发现却来不及躲避了。

“我们正在归纳相关信息。”蔡优满脸严肃地说:“每年什么季节有暴风袭来,可以做一个总汇。”

中原王朝雄踞的大陆沿海,每年其实也会出现台风或是飓风袭来的现象,就是与中南半岛相比就显得极少。

中南半岛那边的的确确是台风和飓风频繁席卷的地区,夸张的时候一年能反反复复来上个十几次,差不多从春季到秋季是啥都不用干,等着暴风席卷再收拾残局。

刘彦就问:“大汉航行于南1海的船只,可有数据?”

船只出港需要报备,同时进港也需要进行登记,不排除有人从某个隐蔽地私自出海和登岸的可能性,但官方还是能掌握绝大多数的船只航行记录,管理这方面的蔡优也就给出了一个数字。

“最繁忙时期有两千余艘?”刘彦愣神了,不知不觉中汉国竟然有那么多海船?他追问:“都是什么类型的船只?”

小船根本无法在海上长途航行,得是吨位到一定份上才行,不过这年头估计没人讲究这个,利益足够就是小舟都有人敢用于航海。

“大汉近些年贩卖于民间的船只有八百余艘,皆是五百料以上的大船。”蔡优苦笑了一下,接着说:“大部分进行海航的船只,是内河船。”

一料换算下来就是零点三二五吨,五百料就是一百六十二点五吨。

现代用于海航的一百六十二点五吨是小到不能再小的海船,不是小型邮轮,就是在近海捕捞的渔船。可在当前时代而言,一百六十二点五吨就是庞然大物,反正内河基本看不到相同吨位的民用船,要有也是军方的内河平底船。

内河平底船压根就不适合用于海航,海上还是得用吃水深的尖底船,要不然稍微一点浪都能将平底船给翻了。

刘彦一听讶异道:“两年仅有一百四十六起事故,真的很少了。”

“各家族每次都是大规模出动,会将各条船相连用于海上还行。”蔡优讲的是铁锁连横,方法是笨了一些,可相连之后体积庞大将减小海浪的颠覆:“就是速度本来就不快,那样就更慢了。”

瞧瞧,真不能小看古人的智慧,他们知道平底船在海上非常危险,没有尖底船用就将平底船互相连接起来,增加了浮在海平面的体积,产生更大的浮力来增加安全。

【南宋末期,躲到海上继续抗争的朝廷也是这么干的。就是大陆全面沦陷缺乏给养,去找藩属国(当时的大越)寻求帮助被拒绝。】刘彦的思想飘忽了一下,拉到当前需要解决的难题上面:“大汉要大力鼓励海航,理当增加各船坞的产能。”

纪昌一脸赞同,却不得不讲难题:“胡虏肆虐之下,工匠十不存二。南方倒是有大批工匠,却……”

东晋小朝廷造船产业还是相当不错的,光是服务于造船的工匠就多达六万,可后面小朝廷崩溃,工匠大多是逃亡,也有相当一部分是给各世家给吞了。

现在还没有士、农、工、商这么明确的阶级划分,士族阶层的高贵是必然,其下都属于百姓,没什么贵贱之分。

工却分官署和个人,一旦成为官署工匠就和奴隶差不多,不但自己要当奴隶,子孙后代基本也逃不过这个宿命,也就导致没有人想成为官署工匠。

“若想大力建设……”蔡优就明白提出来:“恐怕是要允许民间私建船坞。”

“寡人从未限制民间不得造船。”刘彦真没这想法,说道:“发展什么,仅是依靠官府不足凭。大汉若想纵横四海,需得是民间参与。”

欧罗马开启大航海,那是海盗文化盛行下的产物,各条航线上充斥海盗,还一度有了崇尚海盗的文化,却吸引了普通人对大海的兴趣,真就不是依靠官方来搞的大航海。

刘彦当然不允许海盗找国家的麻烦,连带本国海上船只也不能被海盗侵袭,但要是自己人去其它国家航线或是临海当海盗,他还是很乐意看见的。

“民间可以建造自己的船坞,却是要规范管理。”刘彦觉得这一条要落实,南方就该是一片欢欣鼓舞:“造什么船只,下水多少艘,都要进行严格记录。”

回到中枢不久的吕议就双眼放光,与同样神情激动的庾翼对视了一眼,两人就异口同声道:“制造海船的技术,以何等方式提供?”

说了的,内河船只与海航船只的体系存在区别,不但是船底结构,实际上龙骨该怎么来铺设都是一个大学问。

内河船只对龙骨的要求并没有那么严格,就是多段拼装也在可以接受的范围之内,一切就是因为内河给船只造成的压力并不大。

大海却不是内河那么一回事,浪花时时刻刻都在考验一条船只的龙骨,不讲究就等着龙骨断裂,船也顷刻之间沉入海底。

除开龙骨之外,内河船只与海航船只在其余结构也有区分,比较明显的就是船底类型。再来是内河和大海所依靠的动能也存在讲究,虽然都是依靠风力,可船桅和风帆的布局又是一个大学问。

“自然不能无偿。”纪昌是大管家,对于汉国的现状来说就是穷未必多穷,缺的是物资:“可以技术入股方式,亦可后续物资偿还。”

刘彦本来是要搞专利,一想没有那个大环境,觉得纪昌所提的方式更靠谱一些。

多年来的航海并不是没有收获,以前仅是大陆通航渤海、黄海、东海与半岛往来,这一阶段就是在培养海员和累积经验,后面东南以及南方就是在大范围海航。

南1海对于大海的面积就是一个洗脚盆,可南1海却又比大陆与半岛之间的海沟大了不少。

南1海北面是大陆架,南边却是数量多到密密麻麻的各种岛屿,仅是汉国目前所掌握的数据,对于小海岛和海礁的探勘数量就达到了近百,只不过大多数都是没有淡水的岛屿,大海岛就是吕宋之类的那种。

汉国已经发现后世菲律宾的众多岛屿,连带文莱、马来西亚、印度尼西亚等等列岛也进入视野。

若说发现岛屿是关于土地的发现,有着附属的各种资源,对于寒流的发现就真的是大发现。

地球有寒流和暖流的流动区域,在海航上就关乎到季风的形成,机械动力技术形成之前的航海,手段依靠的就是季风。虽说每年的季风也就那样,导致海上远航一年也就能有个来回,没赶上季风还得等下一年,可对季风的发现真的很重要。

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