“合资车卖得比我们贵，很大一块是品牌溢价。”
陈山河给她倒了杯水，缓缓说道，
“这个溢价，本质上是用户为‘放心’买的单。用户觉得合资透明、靠谱、不会坑人，所以愿意多花钱。
我们要做的，就是让所有人都知道，国产新能源，比合资更实在、更透明、更让人放心。”
罗慧在公关行业摸爬滚打十几年，一点就透：
“陈总，您的意思是，把我们的成本和定价逻辑，彻底摊开给所有人看？”
“对。”陈山河点头，“飞腾P2定价14.98万起，我们几乎没赚单车利润，这件事我们说过，但很多人不信，觉得国产车成本低、利润高。
今天，我们就把底牌亮出来，证明给所有人看。”
一场在整个汽车行业都堪称石破天惊的公关行动，悄然启动。
飞腾汽车官方账号，正式发布了一份《飞腾P2整车成本公开报告》。
报告里，把一台飞腾P2的成本拆得明明白白：
动力电池多少钱、电驱系统多少钱、车身底盘多少钱、智能驾驶硬件多少钱、税费人工多少、渠道运营成本多少，每一项都标得清清楚楚，连零部件的采购价格区间都做了标注。
白纸黑字，一目了然。
标准版车型14.98万的售价，算下来整车成本几乎和售价持平，飞腾在单车上几乎没有利润。
这件事在行业里扔出来，不亚于一颗重磅炸弹。
要知道，汽车的成本结构，向来是每家车企的最高商业机密。
别说对外公开，就是内部员工，也只有核心层能接触到完整数据。
从来没有哪家车企，会主动把自己的底牌掀得一干二净给同行、给消费者看。
可陈山河就这么干了。
报告发布当天，全网直接炸了。
“飞腾这是疯了？成本都敢公开？”
“我算了一下，电池加电驱就快六万了，再加上智驾、车身、税费……14.98万真的就是成本价啊！”
“这才叫真·不赚钱！某些合资车降两万就喊亏本，合着之前赚得有多狠？”
“对比太明显了，合资降价是少赚点，飞腾定价就是贴着成本卖，高下立判。”
#飞腾公开整车成本#的话题，很快冲上了各大平台的热搜榜。
网友算价格、媒体评行业、同行看热闹，一时间，“透明、实在、良心”成了飞腾的新标签。
反观合资品牌，集体陷入了哑巴吃黄连的尴尬境地。
他们也想跟着喊“我们也实在”，可谁敢公开成本？
一旦掀开，品牌溢价、经销商层层加价、外资方的技术转让费……多少藏在水面下的利益链条都会露出来，到时候只会更难堪。
飞腾这一手阳谋，直接把合资品牌架在了火上烤。
他们靠降价抢回去的那点市场关注度，反而成了飞腾口碑跃升的垫脚石。
真正让全公司悬着的心彻底落地的，是交付数据。
九月整月，在合资品牌降价围剿的重压下，飞腾P2单月交付依然稳稳站在一万台以上，甚至比八月还微涨了几百台。
而张磊、李伟带队的生产团队，经过两个多月的产能爬坡，产线良率和效率持续突破，月产能已经稳稳站上了一万三千台的台阶，彻底摆脱了交付延期的困境。
进入十月，产能继续稳步爬升，订单量稳中有升。
十月底的最后一天，后台数据定格：飞腾P2累计交付量，正式突破十万台。
对赌协议里的两个核心硬指标——单月交付破万、全年累计交付破十万——全部提前两个月完成。
消息传到飞腾总部大楼的那一刻，整层办公楼都沸腾了。
财务室的孙姐第一个红了眼眶。
这个从山河汽车时期就跟着陈山河的老财务，太清楚这十万台背后是什么了。
何骏更是激动得语无伦次，拉着身边的同事反复念叨：
“过了……对赌真的过了……”
整个办公区掌声、欢呼声混在一起，有人笑着笑着就湿了眼眶。
只有陈山河，站在办公室的落地窗前，出奇地平静。
他望着远处工厂的方向，望着二期工地连绵的灯火，站了很久很久。
直到天色彻底暗下来，办公室的门被敲响，他才转过身，看着满脸喜色的何骏，只淡淡说了一句：
“别急着庆祝。对赌过了是好事，但飞腾的路，才刚刚开始。”
何骏脸上的笑意顿了顿。
“十万台，只是十五万级纯电市场的第一块阵地。”
陈山河走到桌前，划过全国市场地图，
“接下来，合资品牌的反扑只会更猛，比亚迪、五菱这些本土对手也不会停下脚步。还会有更多新势力、新品牌涌进这个赛道，仗只会越来越难打。”
他抬眼，目光深邃而坚定：“新能源这场战争，从来不是百米短跑，是马拉松。赢了第一圈不算赢，要跑完全程、跑到最后，我们还得变得更强。”
窗外，安亭的夜色越来越浓。
远处二期工厂的工地灯火连成一片，像散落在夜色里的星火，安静却炽热地燃烧着。
就在全公司都沉浸在十万台交付的振奋中时，一封来自京城的特快专递，送到了陈山河的办公桌上。
是正式邀请函。
落款是国家工信部与发改委联合盖章，邀请飞腾汽车作为新能源汽车产业优秀代表企业，出席年底举办的国家级新能源汽车产业发展座谈会。
整份受邀名单上，只有寥寥几家企业。
陈山河抚过邀请函上的烫金字样，久久没有说话。
他心里清楚，这封邀请函意味着什么。
意味着飞腾汽车，意味着他一手打造的新能源版图，已经真正走进了国家产业战略的视野。
意味着从今天起，飞腾不再只是一个突围的搅局者，更是中国新能源汽车产业里，一股不可忽视的中坚力量。
而这，不过是另一段更宏大征程的起点。
第201章 入局
那封邀请函，陈山河看了很久。
素白纸页配着正红红头，措辞极简，寥寥数行：为促进我国新能源汽车产业高质量发展，定于十二月中旬在京城召开新能源汽车产业发展座谈会，特邀飞腾汽车陈山河同志出席。
落款处的单位名称，是全中国人都熟稔的所在。
陈山河将邀请函平放回桌面，后背靠向椅沿，长长吐出一口气。
从德州那间漏风的小厂房起步，到哈米，到凌云，再到如今的飞腾，他一步一个脚印，整整走了四年。四年时间，他把一家濒死的低速电动车作坊，拉扯成横跨下沉市场、微型车、高端增程、中端纯电四大价位段的新能源汽车版图。
而今天，国家亲手递来了一张入场券。
这张券的份量，他比谁都清楚。
“要带谁一起去？”姜时愿的声音从电话那头传来。
陈山河沉吟几秒：“就我一个人。这种场合，人多了反而不妥。”
姜时愿沉默了一瞬，语气软了些：“那我在家等你回来。念念这几天总挂在嘴边，说爸爸老是不在家。”
陈山河心头一软，声音不自觉放轻：
“开完会我立刻回。今年过年哪儿也不去，就在家陪着你们娘俩。”
挂了电话，他走到窗前，望着魔都连片的霓虹夜色。
十二月的京城，风该是刺骨的冷吧。
座谈会定在京城西侧的一处院落里。
说是院落，实则是某部委的会议中心，灰墙灰瓦沉敛肃穆，院里的老槐树叶落尽，光秃的枝桠斜斜伸向灰白的天空。
陈山河抵达时，前院已经停了好几排车。
清一色自主品牌。红旗、比亚迪、吉利，还有几辆辨识度不高的行政轿车。没有一台进口车，也没有一台合资车。
陈山河扫过一眼，心里便有了数。
这场座谈会，能踏进门的，全是中国本土新能源车企。合资不在其列，外资更不在其列——这是一场关起门来，共商中国新能源汽车未来的闭门会。
他走到签到处报上姓名，工作人员抬头看了他一眼，眼里飞快闪过一丝惊讶。
“陈总，这边请。”工作人员连忙引着他往里走。
会议室十分宽敞，椭圆形长桌旁坐了二十余人。
陈山河进门的瞬间，好几道目光同时落在他身上。
他目光扫过全场，见到了不少熟面孔。
正对面是亚迪的黄传福，五十余岁的年纪鬓角已染霜白，眼神却依旧亮得很，正端着青瓷茶杯慢悠悠呷着茶。瞥见陈山河进来，他微微颔首，算是打过招呼。
斜对面是五菱的沈阳，国企出身的人一身深色夹克，腰杆坐得笔直。看见陈山河，他眼底掠过一丝复杂的神色。
再往旁侧，蔚来的李兵、某想的李向、小鹏的何小朋依次坐着，还有几位陈山河只在新闻上见过、从未打过交道的传统车企掌舵人。
角落里的一道身影，让陈山河多留意了几秒。
恒达的徐家印。
这位地产界的大佬，如今也一脚踩进了造车的局里。一身挺括西装，坐姿松弛，手指有节奏地敲着桌面，一副胸有成竹的模样。
陈山河在标注着自己姓名的位子上坐下。
全场没人说话。
可他清楚，这张长桌之下，早已暗流汹涌。
会议主持人是部委的一位主要领导。
开场没有半句客套，直入主题：“今天请各位来，只谈一件事——中国新能源汽车产业，下一步该怎么走。”
领导环视全场，语气不重，却字字落地有声：“过去几年，我们的新能源汽车产业靠政策扶持、靠补贴拉动，走完了从无到有的起步阶段。产销规模连续多年全球第一，成绩有目共睹。”
“但是。”他话锋陡然一转，“问题也同样明摆着。”
“补贴退坡是早晚的事。靠补贴续命的企业，迟早要被市场淘汰。核心技术我们到底掌握了多少？电池、电控、芯片，有多少是自己的，又有多少攥在别人手里？产业链的安全，谁敢拍胸脯保证？”
会议室里一片死寂。
陈山河听着，心里暗暗点头。这番话，恰恰是他这几年反复琢磨、全力推进的方向。
领导继续说道：“更关键的是，外资已经进来了。今年我们放开新能源汽车外资股比限制，特斯拉在上海的独资工厂明年就要投产。这是机遇，也是压力。狼来了，我们自己的队伍，够不够强壮？”
这话落下，会议室的气氛骤然绷紧几分。