“这成本省得…啧啧。”
“原来巅峰版的巅峰在这里！”
李伟适时接话：
“材质类型不同，成本、强度、耐腐蚀性都会有差异。当然车不是只有外壳。
我们接下来看更关键的——车身骨架。”
真正的重头戏开始了。
刘峰和李伟指挥助手，使用专业的工具，开始小心翼翼地拆卸两台车的车门、前后保险杠、内饰件。
这个过程本身就形成了鲜明对比。
拆卸山河二号的车门时，需要卸下多颗内六角螺栓，门铰链粗壮，限位器清晰有力。
拆下门板后，可以看到内部规整的防撞钢梁高强度钢辊压成型的W型结构，和加强筋，线束有波纹管保护，固定在专门的卡槽内。
而拆卸揽胜的车门时，几乎就是撬下来的感觉。
连接处多是塑料卡扣和少量自攻螺丝。
门板内侧空空荡荡，只有两根简单的、截面很小的横向铁条作为加强，线束裸露，用胶带随意捆扎。
当刘峰尝试用手摇晃那根所谓的防撞梁时，那薄薄的铁条明显弯曲变形，引起现场一片哗然。
“这…这能防撞？”
一位现场的用户代表忍不住惊呼。
“接下来，我们看看车门内板的厚度。”
李伟拿出数显游标卡尺，测量车门内板的钢板厚度。
“山河二号车门内板厚度1.2mm。”
“御杰马揽胜车门内板厚度0.8mm。”
“现在，我们验证一下磁性问题。”
李伟拿起一块强钕磁铁。
先靠近山河二号的车门钢板，“啪”，牢牢吸住。
“钢材当然有磁性。之前某些视频里磁铁吸不住，可能是磁铁本身问题，或者接触了非磁性的涂层、衬垫，甚至是拍摄手法问题。”
接着，磁铁靠近御杰马揽胜的车门，“啪”同样吸住。
“看，也有磁性。所以，单纯用磁铁是否吸得住来判断是不是好钢，是不科学的。判断钢材要看成分、厚度、结构和工艺。”
直播弹幕：
“当场打脸！爽！”
“御杰马视频果然是剪辑出来的！”
“李工稳！用事实说话！”
“继续拆！看骨架！”
拆解继续向核心推进。
当两台车的仪表台、座椅、地毯都被移除，露出白车身骨架时，视觉冲击力达到了第一个高潮。
山河二号的白车身，是优化后的“简易笼式结构”。
关键的前后纵梁多层钢板拼接、A/B柱内置高强度钢补强板、门槛梁高强度钢，内部有加强结。
中央通道等部位，结构清晰，钢板厚实，焊接点均匀牢固，能明显看到不同部位的材料和结构差异。
李伟指着关键部位讲解：
“这里是前纵梁，设计用于碰撞时逐级溃缩吸能。
这是A柱和门槛梁，形成乘员舱核心保护结构。地板下有横纵梁加强，并集成电池包安装点……”
而旁边的御杰马揽胜白车身，看上去就简陋太多了。
整个骨架主要由粗细不一的矩形钢管和L型角铁焊接而成，像一个裸露的、做工粗糙的铁架子。
连接处多是简单的点焊，能看到一些焊渣和锈迹。
几乎没有任何针对正面或侧面碰撞的传力路径和吸能结构设计，乘员舱就是几根主梁简单围合，空旷且单薄。
“这…这能叫车身骨架？”
一位从汽车网站来的编辑忍不住低声道，“这结构安全性几乎无从谈起……”
刘峰拿起角磨机，在观众和镜头的注视下，分别从两台车的门槛梁上，切割下一小段样品。
山河二号的切割断面，可以看到是两层钢板拼接的闭合结构，总厚度约2.0mm。
御杰马揽胜的切割断面……切割的是一根单层的矩形空心钢管。
壁厚只有1.2mm，截面单薄。
李伟将两截样品拿在手里掂量、展示。
“大家可以看到材料和结构的巨大差异。车身骨架是安全的根基。
我们的设计目标是在有限的成本内，最大限度提升乘员舱强度。
而对方……”
他没有说下去，只是将两截样品并排放在展示台上。
无声的对比，比任何言语都更有力。
电池包与底盘对比，同样残酷。
山河二号的电池包是磷酸铁锂电芯，有钢制外壳，通过螺栓牢固集成在车身骨架上，有基本的防撞梁保护和散热风道。
高低压线束分开且有护套。
御杰马“揽胜”的电池就是几个廉价的铅酸电瓶，用薄铁皮盒子简单包裹，塞在座椅下的空腔里。
线束杂乱交错，仅用扎带固定。
最后，是安全气囊的验证。
这是此前御杰马攻击的重点，也是最大的讽刺。
李伟指着山河二号方向盘中央和副驾驶手套箱上方的位置：
“我们全系标配主副驾驶安全气囊。
气囊是总成件。
现在，我们拆下气囊模块给大家看看实物。”
在镜头下，他们小心地取下了方向盘内的气囊发生器模块和副驾驶侧的气囊盖板。
向观众展示其复杂结构和标识。
然后，他走到揽胜面前，指着方向盘上那个醒目的“AIRBAG”印花和副驾驶中控台上一个类似的标识。
“根据配置单，这台顶配的‘揽胜巅峰版’是‘可选装主驾驶气囊’。但我们现在拆开看看，它到底‘选’了没有。”
当他们用工具撬开“揽胜”的方向盘中央盖板，里面……空空如也。
只有一个塑料底座，和几个没有连接任何线束的闲置插口。
副驾驶位置同样，只有一个硬塑料盖板，背后空无一物。
“如大家所见，”
李伟的声音很平静，但带着一种沉甸甸的分量，“这台标价不菲、号称‘巅峰版’的车辆，并没有配备安全气囊。
那个标识，只是印刷上去的。”
“哗——！”
现场彻底炸开了锅。
惊讶、愤怒、鄙夷的议论声此起彼伏。直播弹幕更是瞬间被“无耻！”
“虚假宣传！”
“退一赔三！”
“举报工商！”等字眼刷屏。
黄德发在台下激动得脸色通红，手机对着舞台拍个不停。
可以想象，宁津的刘兴隆要是看到这个画面，脸色会精彩到什么程度。
控制台后的罗慧，冷静地观察着各平台数据面板。
直播间总观看人数已突破十万，且仍在飙升。
“山河汽车”、“硬核拆解”、“良心企业”等关键词搜索指数呈几何级数增长。
正面评价和情感倾向比例已压倒性超过负面。
她迅速通过耳麦向现场协调人员发出指令，调整镜头给到几位情绪激动、正对着镜头大声诉说的老车主代表。
让真实用户的声音成为最有力的佐证。
陈山河此时重新走到了车间中央，拿起了话筒。
现场渐渐安静下来，所有人都看着他。
“各位，拆解到这里，我想大家心里都已经有了判断。”
陈山河的声音通过音响传开，清晰而有力，
“什么是真材实料，谁又在是偷工减料；什么是把安全当底线，谁又是把安全当营销话术。
谁在用心造车，什么是用套路卖车。”
“我们山河汽车或许规模还不大，资金也不雄厚。
但我们从造第一台车开始，就认准了一个死理。
车，是承载生命的工具。
哪怕它只是低速电动车，哪怕它只卖两三万块钱，坐在里面的也是一个个活生生的人。
他们的安全，值得我们用最好的材料，最用心的设计，最严格的标准去守护。”
“成本，我们可以抠从设计上抠，从供应链上抠，从管理上抠。
但安全结构上的材料，不能抠。
关乎生命的安全配置，不能省。
这是我们山河汽车不可逾越的底线，也是我们对所有用户最基本的承诺。”
“今天这场拆解不是要诋毁谁，只是想告诉大家一个事实，也给我们自己一个交代。
我们经得起任何形式且公正的对比，和检验。
因为我们的每一分价值，都实实在在地用在了车上，用在了用户的安全和体验上。”