聊预期么……
呵呵。
陈羽闻言，则是微微一笑：
“各位刚刚只是了解过我们游艺的工厂规模和产能预期，但对于技术储备上的细节，还是有所欠缺。
比如。
我们游艺S1的动力电芯，虽然外壳和涂装通过供应链采购，但96%的核心技术都是独立研发和定制。
另外，目前我们的三款S1动力电池型号，能量密度属于行业前沿的水平，稍稍领先于同行。”
这话一出。
整个发改团队脸色稍稍正常了点。
电池能量密度处于行业前沿水平？
那的确和普通的电池厂完全不同了。
要知道，现今的动力电池技术，涉及到方方面，带动的产业集群更是广泛，但有一点，却是业内人士公认的，那就是能量密度！
能量密度。
是衡量一款电池的第一性能指标。
如果是这样的话。
批一座工厂，八百亩工业用地，也还勉强说得过去了。
可如果只是‘稍稍领先于同行’，好像显得有点不太够吧？
要知道现在国内的电池市场高度内卷，各大电池厂的护城河深的吓人，只是‘稍稍领先’，能保证在后续残酷的市场竞争中兑现预期吗？
想到这。
孙连城忍不住询问：
“陈总，您刚才说的‘稍稍领先’于同行，大概是领先多少？能否具体说说……”
第299章 激动的心颤抖的手！领导，您有梦想吗？
“目前我们初代的S1动力电池，在内部细分为三个型号，首先是S-S1型，能量密度可以达到140Wh/kg，属于行业准一流的水平。”
……
这话一出。
在场发改的领导们脸色平缓，孙连城也是深吸了一口气，心里有了底。
但这还没完。
陈羽接下来的一段话，才是真让他们有点坐不住。
“当然了，S-S1电芯只是我们的入门款，放到整个行业上游，也算不上多领先。
所以。
为了增强技术储备和占据更大的市场份额，我们内部独立自研了第二代S-SR1型动力电池，这款是S-S1的升级型，现在已经有验证样品下线，各位可以先看一看。”
……
旁边。
技术总工让两名技术人员拿来一组全新的固态电池样品，放在众人眼前。
另外还附有详细的说明和打印PPT。
然后略带自豪的介绍道：
“各位领导！S-SR1二型全固态动力电池，采用了完全由我们内部自研的技术。
能量密度，循环寿命，安全性能均得到较大的提升。
预计量产后，系统能量密度提升至200Wh/kg。
达到行业顶尖的一流水平！！”
……
“通过改进化学配方，以及改良制造工艺。
我们的S-SR1二型电芯可以在能量密度领先行业的情况下，成本降幅达到32%。”
嘶——！！
话音刚落，就有人吸气了。
在场的团队，对技术细节可能不太了解。
但基本都对新能源行业有认知。
新能源上下游行业，电池技术的发展是基础中的基础，被称为现代工业的心脏。
别的不说，很多地级市的支柱产业都是新能源汽车及其配套，最大的成本，就是动力电池。
而能量密度又是一款电池的绝对核心！
能量密度，指的是单位重量或体积所能存储的电量，它直接决定了设备的续航能力，高能量密度意味着相同重量下能跑的更远，用的更久。
性能，永远是所有参数的前提。
有了性能，然后才能去谈安全性、循环寿命、功率密度、成本等东西。
这意思……
游艺不光有电池技术储备，而且现在看起来，还非常领先。
关键成本还降低了32%！
这不就是实打实的企业利润率提升？！
这一刻，他们真的有点心动了！
但是。
还没完！
陈羽微微颔首，示意在场的发改团队人员，手里又多了一份新的PPT汇报文件。
就听他云淡风轻的说道：
“其实……S-SR1二型电池也只是最初方案的改进型罢了，算不上什么真正的技术储备。
我们内部正在研发的‘S-SSR1三型电池’，采用国内首创大单体结构，化学配方完全自主自研，预计在两个季度时间内，得到研发验证！！
届时。
能量密度提升至2600Wh/kg！领先于行业头部1268%！
循环寿命可超过15000次，且在60℃高温下，仍可保证12000次循环后容量保持率85%！领先于行业头部！
安全性能可承受针刺与外力挤压！领先于行业头部！
总成本降幅……再度超过40%！
总之……遥遥领先！！！”
……
《S-SSR1全固态动力电池？？》
《大单体超级电芯！！！》
《能量密度2600Wh/kg？是行业的12倍？循环寿命15000次？总成本再降低40%？？》
……
这一连串突如其来的技术概念，震得众人脑袋嗡嗡的！
特别是PPT上那个出现的大单体电芯的结构概念图。
光看到这个尺寸，就令在场的几个人眼睛都直了！
要知道。
在当下的行业内，‘大单体电芯’是相当罕见。
可以说，只有国际顶尖的头部电池厂，以及国内的头部电池厂在做相关的研发，还没有对外公布多少信息。
什么叫大单体电芯？
简单来说就是容量巨大、结构独立的单节电池结构，所谓的‘芯’就是组成电池组和电池包的最基本单元，电压通常在3V-4V之间。
按照封装方式，大单体电芯主要分三类。
一是方形铝壳，这是目前储能和动力领域的主流形态，二是软包，也就是采用铝塑膜包装，形状灵活，能适配很多抽象场景。
最后是圆柱形，比如4680、46120等大圆柱电池，与许多传统的由18650等小圆柱电芯拼装成的电池相比，大单体电芯的结构更简单，优势更大。
首先就是电芯数量少，管理更简单，然后是连接点少，故障率低，其次是一致性好，BMS数据更高。
最后，也是最重要的，这种大单体电芯成本更低，便于大规模生产！
目前受困于电池技术发展的迟滞。
国内乘用车领域，大单体电芯几乎是‘零应用’！
绝大多数新能源汽车，底盘的电池包还是由200颗方形磷酸铁锂小单体串并联而成。
单颗容量仅有60Ah。
‘……’
孙连城双手捧着PPT，目光微颤。
就见上面清清楚楚写着。
S-SSR1三型全固态动力电池的大单体电芯，平均单个电芯的容量，都要大于790Ah，特供版甚至能达到1300Ah，专门面向军事化无人机做储能设计。
全球首款千安时储能+动力电池！！
不光能量密度高，还能更极致的利用空间和散热，拥有更高的一致性。
当然。
即使是在游艺这边的研发总工程师，对PPT进行详细的讲解。
孙连城仍然听得云里雾里的，技术细节上的数据，那要专业人士来区分。
不过按照他的认知。
起码是知道一点。
电池技术这种东西，吹的越大，破绽越多，就越容易被专业人士抓住漏洞，所以游艺既然敢这么干，那估计是八九不离十了。
他这会儿还沉浸在陈羽之前拿出来的‘S-SR1二型’的震撼之中，这玩意在行业内应该算是一流到顶尖水平的。