“陈总……”
“目前我们的测试，各项指标都很优异，甚至在充放和发热控制降低，以及低温表现下，性质更稳定了。”
程墨接着补充道。
陈羽目光扫过测试报告，不禁点点头。
‘S1二型电芯’的研发虽然有他提供的方案和配方，但也耗费了众人不少心血，在大家努力改进配方的过程中，整体的性能表现完全符合预期。
对此，陈羽微笑道：
“S1二型电芯的下线，算是完成了短期的一个阶段突破，按道理应该给大家多放几天假，开一场庆祝会的……
但是，目前电池研发部门的肩上，承担着咱们游艺电池未来的核心竞争力，市里的领导们也在密切关注，所以只能用多发奖金的形式，来安慰大家了，各位都辛苦了！！”
虽然S1二型电芯下线，意味着整个电池方案取得了阶段性的成果，但三型的研发任务还很重，有相当复杂的前期准备和工作量。
没办法，只能先苦一苦研发了！
话刚说完，背后就传来咕噜噜的小推车声。
‘？？？’
众人直接人都麻了。
奖金用小推车推来的，这你敢信？！
众人表面上连连摆手佯装拒绝，其实内心快乐与痛苦并存！
坏消息是，调到新公司的研发部门和项目组，加班现象更严重了。
好消息是，源源不断的绩效激励和部门奖金，又很好的弥补了这一点！
……
第301章 前辈你怎么了？不要躺在沙滩上！这里不让睡觉！
需要注意的一点是。
电池研发部门的双向整合，除了给游艺带来了一批电池本体的核心研发人员。
同样带来的还有一批‘BMS电池管理系统’和‘快充模块’有积累的三电人才！
所谓的BMS，是一种电池控制的软件系统，主要用来监控电池电压、电流、温度等关键数据，然后通过算法估算电池状态，比如剩余电量和健康状况。
遇到异常，BMS会快速切断异常电路，防止过充、短路、高温等危害，避免热失控甚至爆炸。
是目前最先进的一种智能化安全管理保护。
被称为电池的保姆和管家。
这玩意在人们的日常生活中随处可见，像什么手机、电脑、汽车……你插上充电器，充一晚上也没事，靠的就是BMS检测到充满后会自动切断。
而结合游艺自己的三电研发小组。
另一个研发项目，也可以顺理成章地推动了。
那就是逆向研发快充模块！
……
这个事，陈羽也早就想做了。
如果说电池包是工业心脏，那么快充模块技术，就是链接心脏的主动脉了。
举个栗子。
手机行业的电池，从最初镍氢电池时代的几百mAh，再到后来‘硅碳负极’和‘锂液态电池’在提升能量密度的同时控制了体积，电池容量迎来了飞跃。
目前主流旗舰电池已经发展到了几千mAh。
充电速度，也从当年祖传的5V1A的5W，慢慢发展到了20W，65W，120W，甚至240W。
可见，人们对于电子产品的性能需求，是永远没有上限的。
……
对于新能源电池产业也是如此。
如果光把电池技术做得好，没有自己的快充技术，那么将来这部分的采购成本，会越来越昂贵。
依旧会被人狠狠卡脖子。
就目前来说。
快充技术对电池技术的重要性，本质上是一场关于效率和寿命的博弈，近几年，电池产业的快充技术，已经从‘小时级’迈入了‘分钟级’。
就比如宁德的神行超充电池，6分27秒就能把电量从10%充到98%。
BYD的刀片电池，5分钟就能将电量从10%充到70%，9分钟充到97%。
吉利的神盾金砖电池，峰值充电甚至能直接干到12C！
这个‘C’指的是充电倍率，2C快充就是以电池额定容量两倍的电流进行充电，例如一块容量为10Ah的电池，1C充电电流是10A，2C则是20A。
2C是1C的两倍，因此充电时间缩短一半。
目前主流的‘快充标准’是3C。
由此就能看出吉利的12C有多夸张了。
但话又说回来了——
主流之所以叫主流，就是因为它是综合所有利弊后得出的最优解。
12C固然牛逼，但也是有代价的。
这种超高电流会加速电池老化！
目前在电池产业中，有一个‘70℃’黄金温度的说法，因为液态锂电池的电解液核心材料六氟磷酸锂，在60℃就开始分解，一旦超过70℃就会极速分解，严重影响寿命。
在电车行业里。
你日常如果只用1C充电，车载电池年均衰减只有1.5%左右，但如果频繁使用2C、3C甚至更大的快充，电池年衰减将超过2.5%甚至更多。
另外，快充技术对循环寿命也有影响。
2C充电倍率下，目前主流的电池可达1000次以上的循环，但在4C至6C下，仅能循环500次。
不巧的是。
目前新能源汽车行业高度内卷，车企们都在大搞‘车海防御战术’，为了噱头，疯狂堆倍率，主流是3C，明天就有人敢出4C，后天一看5C都成新主流了，个别胆大的敢给你莽到8C……
你上午刚提一款车，下午就成了老款，保值率雪崩，直接给你干成快消品。
那具体有多‘快消’呢。
这么说吧，截止到目前，国内汽车市场已经发布了超过540款新车，平均一天就有3.3款新电车上市，比你吃饭的频率都高。
以前的传统车企，三年都不一定能造出一台新车，现在有的车企一年能造出62款新车并上市……
如此频繁密集的出清和迭代，寿命与安全性自然难以保障。
但好消息是，游艺的动力电池采用全固态路线，在循环性能上远超传统液态锂电池。
哪怕是目前的二型，也能在10C的倍率下，循环13000次之后仍保持85%的容量。
是液态锂电池的六十多倍！
而在游艺内部，二型也不过是三型的‘青春版’，主要是拿给市领导们看的，以证明不是骗补，方便后续争取到更大的补贴和工业用地。
S-SSR1三型的性能比二型有更大幅度提升，理论上会从1.3万次增加至10万次以上！
‘快’与‘寿’之间的平衡是当前电池技术的核心课题，在这方面游艺就比较抽象了。
别的电池厂都在疯狂内卷快充技术。
游艺则是把性能拉满，回过头发现快充技术没跟上，导致性能严重溢出……让别的电池厂知道估计一脸懵逼。
想要实现‘既快又长寿’的目标。
快充技术必须要提上日程。
而且掌握自己的快充技术，还有一个好处。
那就是将来，无论是大面积建设自家品牌的充电桩，还是推出行业顶级的快充功率，那可都是一件极其具有噱头和统治力的事情！
试想一下。
在别家的车子充电功率，还普遍在120kw的时候，需要一个半小时才能充满。
而你，我的朋友。
推出了震动业界的240kw直流快充桩，与适配高压快充平台的新标准！
仅仅只需要半个小时，就能充满电！
……
在其他品牌，好不容易用上普遍250kw到400kw的高压平台时。
你又一不小心。
推出了震动业界的800kw液冷快充技术，彻底推翻了传统的风冷快充。
充电五分钟，续航五百公里！
这种画面，只能用遥遥领先来形容！！
……
甚至，吊炸天的——兆瓦闪充！！
1000kw！！
……
嘶———！！
听到‘兆瓦闪充’这四个字，周围的研发工程师们不由得一阵倒吸凉气，一脸惊愕。
随后，面面相觑低声议论起来——
“兆，兆瓦闪充？上千kw？？”
“如果按10C的倍率快充，那就是1000V的高压平台+1000A的超大电流？？”
“我换算一下……10分钟充入80度电？5分钟补充续航400公里？充1秒就能跑两公里？？”
“你是否在找一种液体，两分钟就能加满，续航五百公里……”
“那他妈是汽油！”
“那能一样吗？汽油什么价！电什么价！”
“理论上好像可以实现，但电网支持吗？家用电网只有220V，工业用电也才380V，大型重工也才660V左右……1000V，你敢充，变压器就敢炸？”
“对啊，兆瓦闪充这个东西，国家电网看了要哭出来，到时候电力的峰谷调平简直是噩梦”