“在这种情况下，开放专利表面上看，是让竞争对手占了便宜。”
“然而竞争对手在使用特斯拉的专利同时，也在无形中提高了新能源技术的普适性。”
顾允还在侃侃而谈，三人也都是各自领域早早财富自由的商业精英，不需要继续铺垫太多，自然明白他的意思。
年纪最大的李大斌直截了当，比了个手势，再次开了口。
“顾总，就算是这么个道理，你本身是特斯拉的大股东，这段时间涨的也不错。”
“明明撒手老老实实就能收钱，为什么要拉我们出来创业，搞新能源汽车呢？”
这话算是直接说出了三兄弟的心声。
大家的目光都集聚在顾允身上，等待一个答复。
“这还用说？”
“你们都不缺钱，我觉得大家的想法一定和我一样。”
“这么多年了，一提国产车大家都在摇头，心里骂着交了智商税。”
“汽车是工业之王，但为啥老是合资品牌在国内卖？”
“我就想打造中国人自己的品牌，外人一听都竖大拇指，直呼牛逼！”
第626章 624乐园汽车
顾允画下的爱国大饼，深深打动了在场的三位资深特斯拉粉丝。
事实上，李大斌、何晓鹏、李想三位大老板，也正是未来搅动新能源汽车风云的中心人物。
这三家车企创始人在起步阶段称兄道弟，为彼此卖车站过台，在最艰难的融资岁月互相打气，共过患难。
或许都是理工科出身，又或是一穷二白的创业背景，在发展初期，蔚小理三家车企创始人惺惺相惜，一致对外，互相激励着来度过艰难的岁月。
挺过融资困境的李大斌、何晓鹏、李想，在社交平台发过一张至今都能称作经典的三人合照。
其中何晓鹏的配文为，“三个苦逼，在忆苦思变。”
忆过苦思过变后，国货之光蔚小理如三人所预期的那样，变得越来越强大。
曾经被嘲为“造车三傻”的蔚小理，迅速成为造车新势力的领头羊。
为新能源汽车行业提供了学习和借鉴的意义，各类行业大会也将上述三人奉为座上宾。
而如今，有了顾允这个重生者的插足，一切从这顿饭的蝴蝶效应开始改变。
顾允是谁？
乐园集团的创始人，全国最有天赋的互联网创一代。
从初期的教育行业白手起家，再转型扎根互联网，横亘电商和短视频领域，旗下产业个个都是行业霸主。
最夸张的是，他只有二十出头
前途无量啊。
不但没有中年创业者的老气横秋，而且怀有十足十的创新意识，又保持着虽千万人吾往矣的坚决态度，这样的创业者总能在一举一动中感染着身边的人。
再加上想法和三人几乎站在了同频，接下来的时间里，顾允几乎没花太多力气，就说服了三位未来的新能源行业领袖加入了自己的团队。
新的团队名字一如既往，叫做乐园汽车。
“哈？造车？”
宴会结束，顾允带着小助理回到汤臣一品的住所，后者喝了不少酒，早早回到侧卧入睡。
温桔窝在顾允怀里，听他讲起了今晚的故事。
“嗯，今天算是把核心团队组起来了。”
“现在的摊子还嫌不够大啊怎么突然想这么一出。”
“而且，造车要很多钱的吧？”
自打站上了更高的平台之后，温桔对于整个商业社会的了解，与大多数高管越来越接近了。
地球人都知道，造新能源车很烧钱。
到底有多烧钱呢？
后世蔚来汽车李斌就曾经说过，一家电动车企业，从零开始走到量产至少需要200亿元。
随着越来越多的巨头下场、政策方面的调整以及市场竞争格局的变化，新能源造车对钱的需求显然更上一个台阶。
前不久，奇瑞汽车就启动了“瑶光”前瞻科技战略，计划未来十年内投入1000亿，涵盖四大领域，打造13项核心科技，构建全新的汽车生态。
除了奇瑞汽车，还有多家合资品牌发布
了未来战略，投入资金的规模也都在千亿级别。
汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。
古人说，兵马未动粮草先行。
所以，钱对于新能源造车来说非常重要。
“不要紧，这个钱肯定不能让集团其他公司出，我们可以做好PPT，去上市融资的嘛。”
顾允笑着说道。
也正是在这个2014年，贾布斯公开宣布进军造车行业，未来十年，他靠着顶尖的PPT技术，在一辆车都没交付落地的情况下，硬生生融资到了50亿美元。
这就是贩卖梦想的力量。
不光是贾布斯能忽悠，能够把PPT落地，真正能让用户享受到新能源汽车便利的正经公司，也同样没少烧钱。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例。
根据公开融资和财报的信息，作为造车新势力发车较早的三家企业，未来五年内蔚小理均已完成了海外上市，产品战略打磨成型，市场销量也具备相当规模，但至今仍然处于巨亏的状态。
由此可见新能源造车，绝非有钱任性就能成功的事情。
造车新势力的情况大概都是如此。
“前两天我回家吃饭，听爸爸说，虽然今年国家出了补贴政策，但新成立的公司尽管能融到资，实际上都在亏。”
温青山作为投资领域的大佬，偶尔流露出来的一点消息，也可以成为行业的风向标。
温桔不是很理解，融了那么多钱，还会亏损，钱都花哪儿了？
有钱只是新能源造车的第一步，接下来就是如何花钱的问题。
“那可太多了，技术，电池，配套设施，说起来停不下来.”
顾允揉了揉恋人的小脑袋，耐心解释着新领域的知识。
既然是新能源造车，电动化、智能化以及服务就是最重要的表现。
电动车最核心的就是电池、电机和电控，其中电池的成本最高。
广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过，电池成本约占整车售价的40%~60左右，而且还有不断上涨的趋势。
上游原材料价格的大幅上涨，给汽车厂商带来了巨大压力。
只要电池企业将成本压力传导至主机厂，主机厂也必定会在未来选择自己造电池。
比如比亚迪这样的造车选手，早已深耕电池领域多年，刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。
自研电池，在未来将会成为新能源车企的基本共识。
这其中成本方面的考虑，也有战略层面的考虑——不被供应商卡脖子。
智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验，这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。
这个方面，目前特斯拉的FSD是最高水平。
新能源汽车好像一场长跑，只有开始，没有终点，除非中途退赛。
在这场比赛中，各位参赛选手状态不尽相同，有人需要保持体力，有人需要奋力冲刺。
特斯拉也好，传统车企也好，新的竞争对手入局，在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。
但这绝不是东风压倒西风的PK，而是一种互相促进的有益竞争。
不管怎么样，顾允来了。
第627章 625信仰
在汽车百年历史的滚滚洪流中，新能源汽车渐成一股不可忽视的支流，而国内的新能源汽车革命也已从星星之火渐渐走向燎原之势。
点燃星星之火的不是汽车老兵，也不是传统行业巨头，而是几位与汽车制造丝毫不相关的创业者。
最早是在美国宣布进军造车行业的贾布斯，紧随其后的是互联网新巨头——乐园集团。
乐园汽车官宣后，媒体和业界第一时间就注意到了这家新公司的管理层，李大斌、李想、何晓鹏三人。
好事者迅速挖出了三人的履历，三人达到事业的第一段巅峰期后，都不约而同投入下一段事业中，并且是跨界，这一点像极了小米的雷军——告别金山，创办小米。
只不过，外界一开始对他们的评价并不友好，三人有的被称为“特斯拉门徒”，也曾被人看成是骗子，抑或是统称为“造车三傻”。
【乐园集团跨界之举！到底是玩票还是转型？】
【互联网巨头跑来造车？乐园系真的有这个能力吗？】
【百亿投资！千亩基地！乐园汽车与沪城市政府官宣合作！】
在纷纷扬扬的质疑声中，乐园汽车位于沪东新区的1200亩生产基地昼夜不停，开工轮转。
“顾总，新任务确实有点挑战，但那三位说白了是互联网行业出身，水平还能比我们自己人强？”
江城大本营，乐园集团会议上，抖乐负责人宿华提出了自己的看法。
乐园集团内部，大家对入行新能源汽车这个决定，反倒没什么意见。
乐园集团发展到今天，顾允无与伦比的前瞻性和判断力早就折服了一众高管。
老大说什么就是什么，顾总指哪，大家就往哪儿打，准没错。
但选人用人这一块，怎么不找专业人士啊？
“对，既然大家都不懂怎么造车，与其随便找人做，去百度和小米挖点制造业人才也是好的。”
一向沉默寡言的黄峥也同意宿华的看法。
在新造车势力面前，有两座摆在面前的大山，其中一个是百度，另外一个就是小米。
正如移动互联网时代，面对创业者，投资人总要提一个问题。
如果企鹅、阿里、乐园也做这个产品，你们怎么办？
回到造车，创业者们同样面临的问题是：如果百度和小米也要造车，应该怎么办？
百度是国内较早投入自动驾驶研究的企业，而小米则是“互联网+制造业”的公认专家，通过投资孵化的方式打造小米生态链，业界认为小米早晚会造车。
事实上，同一个时空上的2014年，雷军已经带领小米在制造业经过了一轮摸爬滚打。
蔚来的李斌正是担心小米也会造车，他本人就去找到雷军，说了自己造车的想法。