假设5年后年销量达到100万辆，单车平均售价3万美元，年收入可以达到300亿美元。
按照10%的净利润率计算，年利润为30亿美元。
如果年销量达到300万辆，利润将突破90亿美元。
高盛代表立刻发现问题：“10%的净利润率过于乐观，汽车行业的平均水平只有4.7%！”
“灵境拥有自己的矿产资源和软件生态，成本结构不同。”
“清山的镍也要计算成本！”
“内部供应能够减少价格波动。”
“充电网络怎么解决？”
“和长和集团合作。”
“电池从哪里来？”
“收购和自建同时进行。”
高盛代表连续提出几个问题，陈平全部给出答案。
这些答案虽然不够完善，但至少证明他不是临时起意、心血来潮。
灵境为了新能源汽车计划，已经准备很久了！
摩根士丹利代表盯着财务模型看了几分钟：“销量达到100万辆以前，项目需要承担多少亏损？”
“按照最保守的情景测算，累计亏损约76亿美元。”
“如果销量只能达到50万辆呢？”
“累计亏损可能超过120亿美元。”
“最差情况？”
“损失全部投资。”
陈平没有掩饰风险。
造车失败，200亿美元很可能血本无归！
听到这个答案，会议室里的气氛更加沉重。
灵境资本赚得多，不代表200亿美元可以随便浪费。
高盛代表说道：“我提议进行股东表决，暂缓新能源汽车投资计划。”
“我赞同。”
道富代表率先举手，紧接着贝莱德也表示支持。
摩根士丹利和黑石犹豫了一会，最终选择赞同。
华夏养老金和中央汇金投了反对票。
双方的持股比例没有达到强制叫停项目的门槛，按照灵境资本的公司章程，陈平依旧可以推动计划。
所有人都看向他。
陈平有权无视股东意见，他也可以像以前一样，用自己的判断强行推进项目。
然而，这一次他没有这么做。
“新能源汽车投资计划暂时搁置。”
高盛代表愣了一下：“你同意了？”
“股东大会存在的意义，就是让各位表达意见。”
陈平合上文件：“既然多数股东认为证据不足，灵境会继续完成技术论证，等到条件成熟以后再重新提交计划。”
“现有谈判全部停止吗？”
“前期调研继续，暂不签署正式收购协议。”
高盛代表松了一口气。
其他华尔街股东的神情也缓和下来。
在他们看来，陈平终于接受了劝告，可但凡熟悉陈平的人都知道，他从来不会轻易放弃已经确定的方向！
暂时搁置，不等于取消！
股东大会在下午1点47分结束，但不到2个小时，会议内容就出现在互联网上。
“灵境资本拟投入200亿美元进军新能源汽车行业！”
“华尔街股东集体反对陈平造车计划！”
“陈平预测20年后新能源汽车占比超过80%！”
“灵境资本股东大会爆发激烈争论，造车项目暂时搁置！”
每一个标题都充满争议。
尤其是“80%”这个数字，很快冲上全球社交媒体热搜。
汽车行业的专业人士看完以后，纷纷摇头。
某德国汽车集团高管公开表示：“20年后，燃油车依旧会占据全球汽车市场的主导地位，电动汽车适合城市通勤，无法满足所有消费者的需求。”
一名丰田技术专家接受采访时说道：“动力电池能量密度存在物理极限，充电速度也受到电网承载能力限制，陈对汽车产业的理解过于理想化。”
华尔街分析师更不客气。
“陈在金融和人工智能领域获得成功，让他产生了自己无所不能的错觉。”
“幸好灵境资本的股东阻止了他，否则这将是一场价值200亿美元的灾难！”
“汽车行业没有捷径！”
网络上的嘲笑越来越多。
“笑死，还80%呢，电动车冬天敢开暖气吗？”
“跑一半没电怎么办？”
“手机死机可以重启，汽车死机是会死人的！”
“陈平真把汽车当成智能手机了？”
“金融天才不等于工业天才，这次总算有人拦住他了！”
还有人翻出特斯拉过去几年的亏损数据。
特斯拉成立至今，已经烧掉数十亿美元。
Model S虽然获得不少关注，整体销量却远远无法和传统燃油车相比。
连特斯拉都没有证明纯电动汽车能够盈利，灵境资本凭什么改变行业？
质疑者认为，这场股东大会已经宣告陈平造车计划失败。
支持者则感到遗憾。
双方在社交平台上争得不可开交。
就在舆论几乎一边倒的时候，远在大洋彼岸的伊隆·马斯克突然更新了推特：
“陈对汽车行业未来的判断完全正确，电动汽车终将取代燃油车！”
这条推文刚刚发布，立刻引来大量网友围攻。
“特斯拉连续亏损，你当然希望有人陪你一起烧钱！”
“两个疯子终于找到彼此了！”
“电动汽车什么时候能在5分钟内充满电？”
马斯克没有退缩。
他一口气连发十几条推文。
“燃油车将化学能转化为机械能，效率远远低于电动机！”
“电池成本正在快速下降，今天的缺点不会永远存在！”
“20年前，没人相信互联网会改变世界。”
“陈是少数真正理解技术变化的人！华尔街只看到下一个季度，陈看到了未来20年！”
最后一条推文中，马斯克直接写道：
“陈是华夏最具有智慧的人！”
推文发布不到10分钟，转发量突破20万。
半个小时后，相关话题登上美国趋势榜首。
华尔街、硅谷和全球汽车行业同时将目光投向马斯克。
谁也没想到，在灵境资本内部股东都不看好造车计划的时候，第一个公开站出来力挺陈平的人，居然是特斯拉创始人！
更没人知道，陈平看到这些推文以后，只给魏芙发了一条消息：
“继续谈，不要停！”
第431章 收购奇瑞！收购宁德时代！疯狂买买买！（万字）
灵境资本股东大会结束后，陈平没有返回姑苏，而是留在了香江。
新能源汽车项目虽然被他亲口宣布暂时搁置，但负责相关谈判的团队并未解散，魏芙仍旧按照原来的计划与37家汽车制造商保持联系。
只不过，谈判策略发生了变化。
此前是灵境资本主动询价，那些汽车制造商知道陈平手里有钱，也知道他急着获得整车产能，因此一个个有恃无恐。
其中几家企业甚至在第二轮谈判时临时抬价，理由是土地升值、设备更新以及新能源汽车概念带来的估值溢价。
一家国内汽车企业的工厂去年还只值28亿元，等灵境资本找上门，对方张口就敢要55亿元，翻了一倍都不止！
更夸张的是，这55亿元还不包括工厂名下的债务！
灵境资本接手生产线以后，需要额外承担接近17亿元的银行贷款，同时还要花钱安置原有员工。
55亿元的报价，加上17亿元负债，再算上生产线改造费用，这家年产能只有12万辆的工厂，真实收购成本可能超过80亿元，平均每一万辆产能的收购价格高达6.7亿元！
这个价格合理吗？
显然不合理！
按照魏芙团队的测算，一条技术水平尚可的传统燃油车生产线，如果具备冲压、焊装、涂装和总装能力，将其改造成新能源汽车生产线，每一万辆年产能的综合成本约为1.6亿元！
如果工厂的自动化程度较高，设备服役时间也不长，改造成本还能进一步下降。
80亿元足够灵境资本收购或者改造年产50万辆汽车的产能，怎么可能花在一家年产能只有12万辆的落后工厂上？
可那些制造商有自己的逻辑。
灵境资本有钱，陈平急着进入新能源汽车行业，只要咬死价格，灵境资本早晚会妥协。