有人甚至私下对魏芙放话：“陈总连200亿美元都愿意投，还会在乎这几十亿元吗？”
听到这句话时，魏芙差点被气笑了。
灵境资本确实拿得出200亿美元，可拿得出钱，不代表愿意当冤大头！
更何况，200亿美元属于整个新能源汽车项目的预算，其中包含整车制造、电池、电机、电控、智能驾驶研发以及销售渠道建设。
如果仅仅收购落后产能就花掉一大半资金，后续计划还怎么推进？
正因为如此，陈平在股东大会上没有强行推动表决。
他需要同时给两拨人施压。
对于灵境资本的股东，陈平必须证明新能源汽车会成为下一个时代风口，否则华尔街资本不可能同意他把200亿美元投入一个重资产行业。
对于汽车制造商，他又必须让对方相信，灵境资本的内部阻力非常大，项目随时可能夭折。
只有这样，那些坐地起价的人才会着急！
股东大会上的争议迅速传了出去，高盛、摩根士丹利等华尔街股东明确反对，华夏养老金和中央汇金虽然支持陈平，但支持方的持股比例不足以帮助他压倒反对方。
陈平最后宣布暂时搁置项目，更是坐实了灵境资本内部意见不一的传闻。
那些汽车制造商得到消息后，最开始还有些幸灾乐祸。
“我早就说过，200亿美元投资汽车就是一个噱头！”
“灵境资本连自己的股东都说服不了，怎么可能收购我们？”
“陈平想压价，那就让他慢慢等！”
“最多1个月，他肯定还会回来找我们！”
他们认定陈平离不开现成的汽车产能，因此并未第一时间降低报价。
然而，股东大会结束的第二天，一家资金链濒临断裂的汽车制造商坐不住了。
上午9点17分，魏芙接到对方董事长的电话。
“魏总，上次谈到的那条生产线，我们可以让一点。”
“让多少？”
“原先报价32亿元，现在可以降到30亿元。”
“降2亿元？”
“2亿元已经不少了，我们那条生产线去年刚刚更换过部分设备，光是新的焊接机器人就花了3亿元。”
“林董事长，灵境资本已经暂停新能源汽车项目，这条生产线暂时不在我们的考虑范围内。”
“暂停不等于取消吧？”
“陈总没有给出恢复项目的时间。”
电话另一头沉默了好几秒。
“魏总，你们可以还价。”
“没有必要。”
“价格都可以谈！”
“等项目恢复后再说吧。”
魏芙说完，直接结束了通话。
仅仅过去不到半小时，对方又把电话打了过来，这次报价从30亿元降到了27亿元，魏芙依旧没有答应。
灵境资本调查过这家企业，它的生产线建成于8年前，自动化率只有23%，涂装车间还存在严重的环保问题。
27亿元看似便宜，后续改造至少要再花20亿元。
即便完成改造，这条生产线也无法生产灵境规划中的中高端车型，这样的产能买回来有什么用？
灵境资本没有必要为了追求产能规模，给自己背上一个几十亿元的包袱。
第一家企业试探失败后，消息很快传到了其他制造商耳中。
陈平真的有可能放弃新能源汽车！
这个判断让很多人慌了。
过去半年，魏芙与37家制造商接触，真正愿意出售工厂或者整车业务的企业有19家。
这19家企业大多经营不善，部分工厂的产能利用率甚至低于30%。
它们之所以迟迟不肯接受灵境资本的报价，就是想从陈平身上多赚一笔。
现在买家突然要走，卖家反而成了最着急的人。
汽车生产线不是写字楼，也不是可以随时变现的股票。
厂房闲置以后，设备仍然要折旧，银行利息也不会停止计算，但汽车工人每天都要领工资！
一家年产能20万辆的整车工厂，即便完全停产，每个月的固定支出也可能超过5000万元，拖上一年，企业就要白白损失6亿元！
更麻烦的是，全球汽车行业正在爆发新一轮价格战！
丰田率先降低部分车型售价后，本田与奔驰迅速跟进，紧接着，大众和通用也推出了规模庞大的优惠方案。
热销品牌降价，消费者自然会重新选择。
原本准备花15万元购买国产汽车的人，发现合资车型降价以后只卖16万元，会不会多掏1万元？
很多人会！
品牌影响力、保值率以及售后服务，仍然是国内二线汽车企业难以跨越的门槛。
合资品牌每降价1万元，二线品牌的生存空间就会被压缩一截。
部分经销商为了清理库存，只能跟着降价，厂家给经销商补贴，账面亏损随之扩大。
销量越差，现金回款越慢，银行也越不敢放贷。
这就是汽车制造商面临的现实！
它们可以继续等待更高的报价，可谁也不知道自己能不能撑到那一天。
陈平有37个选择，那些急着卖掉生产线的企业却未必能找到第2个陈平。
买卖双方的地位悄然发生了逆转。
7月4号上午10点，陈平在个人社交账号上发布了一条消息：
“经过慎重评估，我认为灵境资本目前推动新能源汽车项目的条件可能还不成熟，感谢大家的关注。”
全文只有一句话。
没有说明原因，也没有宣布彻底退出。
然而，就是这样一句模棱两可的话，在投资圈掀起了轩然大波！
相关消息迅速冲上国内热搜榜首：
“陈平终于认怂了？”
“早就该接受现实，造车和投资是两回事！”
“汽车行业供应链复杂，投入周期又长，200亿美元扔进去未必能听见响。”
“灵境资本擅长金融和人工智能，跨界造车风险太大。”
“马斯克敢支持陈平，是因为他希望有人帮新能源汽车分担教育市场的成本！”
“陈平在伦镍上赚了220亿美元，不代表他造车也能成功。”
唱衰者瞬间占据上风，此前支持灵境造车的人也开始动摇。
他们能够接受陈平投资新能源汽车，却无法解释灵境该如何应对燃油车价格战。
目前新能源汽车的充电时间、续航能力以及电池成本都存在明显短板，消费者凭什么放弃成熟的燃油车？仅凭陈平对未来的判断吗？
这样的理由说服不了所有人！
华尔街股东看到消息后，总算松了口气。
西蒙第一时间联系高盛与黑石的代表，确认陈平是否真的放弃了汽车项目：
“陈亲自发布消息，应该不会有假。”
“看来股东大会上的反对起了作用。”
“200亿美元留在灵境资本，无论投资半导体还是继续购买计算卡，回报都可能高于汽车制造。”
“新能源汽车距离真正成熟至少还有10年，我们没有必要替整个行业承担试错成本。”
这些人对结果非常满意。
灵境资本上半年通过伦镍交易和其他投资获得数百亿美元收益，净资产规模创下历史新高。
如此庞大的资金应该进入回报率更高的行业。
传统汽车企业的净利润率普遍低于10%，部分制造商甚至只有2%！
灵境资本此前投资加密货币、人工智能以及金属期货，动辄获得数倍回报，为什么要去赚这点辛苦钱？
华尔街资本追求利润，这种想法没有问题。
可是中央汇金、中投和华夏养老金无法保持淡定。
汽车工业牵涉到庞大的产业链，一家年产100万辆汽车的企业，可以带动数百家零部件供应商，同时提供大量就业岗位。
如果新能源汽车成为未来方向，华夏就有机会绕开燃油发动机与变速箱领域的技术积累，在新的赛道上重新建立优势。
陈平拥有资金，又控制着清山集团的镍矿与锂矿，灵境科技在芯片和人工智能上的优势，也能用于动力系统控制和智能驾驶，国内还有谁比灵境更适合做新能源汽车？
7月4号下午2点36分，中央汇金的一名领导亲自联系陈平。
“小陈，网上的消息是什么意思？”
“字面意思。”
“你真准备放弃新能源汽车项目？”
“目前还没有作出最后决定。”
“是股东大会的阻力太大，还是收购遇到了问题？”
“都有。”
“小陈，如果灵境打算进入新能源汽车行业，中央汇金愿意提供支持！”
陈平没有立刻回答。
对方继续说道：“资金方面可以商量，产业政策也能协调，中投和华夏养老金都支持你，技术上遇到困难，我们可以帮助灵境对接国内研究机构！”
“感谢各位领导的信任，不过项目还需要重新评估。”
“需要多长时间？”
“我现在给不了准确答复。”
“好的，有什么困难你可以直接说。”