“等评估完成后，我会第一时间通知各位股东。”
电话持续了十几分钟。
中央汇金几次追问，陈平始终没有透露真实计划。
他并非不信任中央汇金，问题在于参与这次收购的人太多，任何一个环节都可能泄密。
一旦外界知道灵境资本仍在坚定推进汽车项目，谈判形势很快就会反转。
那些已经准备降价的制造商会重新抬高报价，华尔街股东也会立刻介入，想办法阻止灵境资本动用资金，陈平辛苦制造出来的迷雾，顷刻间就会消散。
所以，他必须继续保持缄默。
当天晚上，中央汇金询问陈平却没有得到明确答复的消息传了出去。
准确来说，这条消息只在少数机构和汽车企业之间流传。
然而，对那些曾与魏芙谈判的制造商而言，这已经足够了。
连中央汇金出面都没能让陈平改变主意？难道灵境资本真的准备退出？
如果陈平放弃收购，之前的谈判岂不是全部作废？
资金链紧张的企业彻底慌了！
7月5号上午，魏芙在数个小时内接到几十个电话。
原本报价45亿元的生产基地降到了38亿元；另一家企业愿意把17万辆产能的工厂从51亿元降到40亿元。
还有人提出，灵境资本可以分期付款，只需要先支付30%的收购款，剩余资金在未来2年结清。
报价降了，条件也变好了，可魏芙依旧没有急着签约，因为陈平早就给出了收购标准：
第一，目标工厂必须具备完整的冲压、焊装、涂装与总装能力；
第二，生产线需要适配承载式车身，并能够在18个月内完成纯电平台改造；
第三，工厂所在地必须拥有成熟的零部件供应链，运输半径不能过长；
第四，收购价格加改造成本，不得超过新建同等产能所需资金的70%。
达不到这些标准，价格再便宜也不要，因为落后产能没有任何价值！
一座自动化率只有20%的工厂，即便免费送给灵境资本，后续改造与人员安置仍会消耗大量资金。
如果厂房布局无法容纳电池包装配线，连改造的意义都没有。
拆掉重建吗？
那还不如从一开始就新建工厂！
经过多轮筛选，37家接触对象最终只剩下8家，陈平又从中挑出5家。
它们分别是奇瑞、东风小康、江淮汽车、马来西亚宝腾，以及起亚位于原捷克斯洛伐克地区的工厂。
奇瑞是5个目标中体量最大的企业。
这家公司拥有相对完整的自主研发体系，在发动机、变速箱和整车工程方面积累了大量技术，同时具备成熟的乘用车出口经验。
更重要的是，奇瑞旗下多座工厂的冲压和焊装设备服役时间不长，自动化率高于国内二线车企的平均水平。
其主力工厂可以通过调整底盘输送线和总装工序，快速兼容纯电车型。
奇瑞的问题也很明显，品牌过多导致资源分散，部分车型定位重叠，海外扩张又占用了大量现金，过去几年积累的债务限制了后续投入。
对灵境资本而言，这恰恰是机会！
魏芙团队对奇瑞汽车业务的净资产估值为102亿元。
其中，土地与厂房价值约为47亿元，生产设备估值31亿元，剩余部分来自研发设施、专利以及库存，考虑到部分生产线利用率不足，灵境资本给出的首轮报价只有88亿元。
奇瑞最初要求130亿元，双方差距高达42亿元。
灵境资本宣布项目可能暂停后，对方将报价降到110亿元。
7月5号下午，奇瑞方面再次退让，愿意以100亿元成交。
魏芙仍旧没有松口。
“95亿元，这是最后报价。”
“魏总，奇瑞的技术积累值多少钱，你应该很清楚。”
“我们会接收全部汽车生产线，同时承担员工安置责任，后续还要投入至少60亿元进行新能源改造。”
“100亿元已经低于净资产。”
“部分资产无法直接用于新能源汽车生产，灵境不能按照账面价格接手。”
“能不能各退一步，98亿元？”
“95亿元，付款周期可以从90天缩短到30天。”
现金到账时间，是奇瑞目前最看重的问题。
报价相差3亿元，可提前60天拿到钱，能够帮助企业解决迫在眉睫的流动性压力。
对方内部讨论了整整2个小时。
晚上7点42分，奇瑞接受95亿元报价。
第一个目标拿下！
东风小康的情况和奇瑞完全不同，它以微型车与商用车为主，在高端乘用车方面几乎没有积累。
按照正常标准，这种企业很难进入陈平的收购名单。
但东风小康有一个特殊优势，它的车型尺寸较小，工厂生产节奏快，单车制造成本很低，十分适合用来生产售价10万元以下的入门级新能源汽车。
新能源汽车想要取代燃油车，不能只依靠20万元以上的车型。
真正决定市场规模的，永远是普通消费者！
一辆售价7万元左右的纯电汽车，如果实际续航达到300公里，并将每公里使用成本压到燃油车的三分之一，就有机会迅速打开三四线城市市场。
东风小康现有生产线经过改造后，可以承担这类车型的制造任务。
它的年产能约为30万辆，设备估值不高，胜在工人熟练，配套供应商齐全。
对方最初报价76亿元，灵境资本只愿意支付49亿元。
双方谈了5轮，始终无法缩小差距。
7月6号上午，东风小康将价格降到58亿元，同时要求保留部分经销渠道。
陈平批准魏芙把报价提高到53亿元，这个数字刚好卡在对方的债务承受线附近。
低于53亿元，东风小康无法完成债务清理；高于53亿元，灵境资本将替卖方承担不必要的损失。
下午3点，东风小康同意以53亿元出售汽车制造资产和相关生产线，灵境资本获得其完整产能，但原有经销商可以在2年内继续销售库存车型。
第二个目标拿下！
江淮汽车则是这批收购中争议最大的目标。
它同时拥有乘用车和商用车生产经验，车身制造能力不差，质量控制体系也相对完善。
然而，江淮旗下资产复杂，部分工厂还涉及地方股东。
如果直接收购整个公司，审批和资产剥离可能耗费半年以上。
新能源汽车行业变化太快，陈平等不了半年。
最终，灵境资本放弃股权收购，改为整体购买江淮旗下所有汽车生产线、研发设备以及相关固定资产。
工人将重新签署劳动合同，土地则以长期使用权的方式转移。
这种方案绕开了复杂的股东调整，也帮助江淮保留公司主体，用于处理历史债务与非汽车业务。
江淮最初给整个资产包估值103亿元，灵境资本的评估价只有68亿元。
项目暂停的消息传出后，江淮主动把价格降到82亿元。
中央汇金交涉失败的消息，又让他们将报价压到75亿元。
魏芙最后给出72亿元。
“72亿元现金，灵境接收相关员工，并保证三年内不主动关闭核心工厂。”
这份条件击中了江淮方面的软肋。
地方股东担心的从来不只是价格。
如果灵境买下设备，随后把生产线搬去其他地区，大量工人就会失业，围绕汽车形成的地方产业链也会受到冲击。
三年内不关闭核心工厂的承诺，解决了最棘手的问题。
7月6号晚上，双方完成最后一轮谈判，江淮接受72亿元报价！
至此，三家国内汽车企业的收购总价正式确定。
奇瑞95亿元、东风小康53亿元、江淮汽车72亿元，总计220亿元人民币！
灵境资本将获得完整汽车生产线、研发设备、相关固定资产以及约140万辆理论年产能。
不过，理论产能不能直接等同于有效产能。
部分生产线需要停产改造，还有一些老旧设备会被拆除。
根据灵境汽车项目组的预测，第一阶段可投入使用的有效年产能约为85万辆，等新能源改造完成后，年产能可以提升到120万辆以上。
平均每一万辆有效产能的收购成本约为1.83亿元！
即便加上后续改造费用，总成本仍然远低于新建工厂！
7月7号上午9点，灵境资本与3家企业在姑苏签署正式协议。
为了防止消息提前泄露，签约现场没有邀请媒体，参与人员也被要求关闭手机。
然而，这么大的收购不可能永远保密。
上午9点，协议签署完成，10点半，路透社率先发布独家消息：
“灵境资本以220亿元人民币收购奇瑞、东风小康与江淮汽车相关资产，传奇金融操盘手正式进军汽车制造行业！”
消息一出，整个市场都懵了！
陈平三天前才说新能源汽车项目可能不成熟，华尔街股东还在庆祝成功阻止灵境资本造车，结果呢？
220亿元收购协议已经签完了！
“什么情况？”
“陈平不是放弃造车了吗？”
“谁告诉你项目不成熟等于放弃？”
“他从股东大会开始就在演戏？”
“高盛和摩根士丹利被耍了！”
“220亿元拿下3家企业，这个价格也太低了吧！”
“奇瑞居然也卖？”