宝马出手最阔绰，张口便是1亿美币的基础授权费，外加每千瓦时35美币的提成。
以宝马的全球业务量，一年就要给森联资本上交2亿美币的专利费。
陈延森不为所动，果断拒绝了。
他的态度很明显，深蓝电池只卖产品，不卖技术。
“陈总，我知道深蓝电池在深城建造了两座生产基地，可100万平米的生产车间，哪怕产能拉满，也没法满足我们这些人的采购需求。”宝马的代表赫伯特迪斯问道。
“产能确实是个问题，所以今天，我只会从诸位中挑选一批优质的企业进行合作。”
陈延森笑吟吟地说道。
何为优质？
出价高、订单量大。
赫伯特迪斯闻言一愣，这不是让他们竞价吗？
孙荣振眉头紧皱，心里咯噔一声。
“当然，我更希望大家能合理竞争。”陈延森补充道，随后往后一靠，目光睥睨地望着这帮人。
他话讲完，丝毫不给人商量的余地。
手握先进技术，说话若是还畏畏缩缩，那深蓝电池岂不是白研发了？
要是雷逸军此刻在场，心情定然畅快，两年前为了拿下三星的屏幕供货订单，他可没少受气、受委屈。
第456章亿华元大单，初战告捷！割灯塔国韭菜！
朱仙庄科技园，明亮宽敞的会议大厅里。
陈延森话音刚落，顷刻间寂静无声，众人面面相觑，不知道该如何应对。
在他们眼中，主位上的年轻人，眉宇间虽透着厚重的威势，稚气却尚未完全褪去，可他说出来的话，却无比霸道。
言外之意，价高者得，谁出的价格高，谁就拥有优先采购权。
至于资金不足的，那就慢慢等着吧！
这一幕让他们觉得极为熟悉。
以往，山星、LG、松下、宝马等公司在面对华国合作商时，也曾展露过强势的姿态。
可如今，当同样的强硬手段落在自己头上时，他们才真切体会到憋屈的滋味。
山田裕贵眯着眼睛，几次想要起身反驳，但当他瞥见山星、LG、特斯拉的代表神情后，又无奈地按住了双腿，没敢动弹。
山星的孙荣振、宝马的赫伯特、特斯拉的彼得卡尔森心中虽有怒气，却也清楚深蓝电池对自家公司的重要性。
脸上的表情如常，不敢表露半分不满。
这一幕，看得比亚迪的汪传福和宁德时代的曾玉群暗爽不已，他们可没少给小日子、灯塔国的电池企业交专利费。
尽管两人也在努力通过交叉授权的方式，逐步降低专利费占比，但隔膜和高纯度电解液添加剂，还是没法自给自足，不得不看老外脸色。
“老高，开始吧！”陈延森冲着高伟林吩咐道。
虽然他知道这帮人早就做过了能量密度和使用率测试，甚至是针刺、挤压、高温测试，但该走的流程不能少。
看破不说破，对彼此都好。
会场灯光暗了下来，高伟林点了点头，整理了一下领带，大步走上讲台。
“感谢各位在百忙之中参加深蓝科技的采购洽谈会，今天我要展示一项将彻底改变能源领域格局的技术突破——高密度锂硫电池！”
高伟林慢条斯理地介绍着。
身后的LED屏上，随即浮现出每公斤600瓦时的醒目数字。
彼得卡尔森见状，侧身看了一眼山田裕贵，特斯拉从松下采购的18650电池成本为每千瓦时250美币，低于欧美地区的竞品供货价，可每公斤的能量密度仅有160瓦时。
考虑到衰减和损耗，深蓝电池的能量密度几乎是松下电池的三倍。
一旦特斯拉Model S安装上深蓝电池，便将扭转公司在北美地区的销售趋势，进而扭亏为盈，推动股价走向更高点。
唯一的问题是，深蓝电池的售价标准是多少？
若五倍十倍的上涨，特斯拉也承受不起。
高伟林按动遥控器切换到测试视频，自顾说道：“这意味着相同重量下，电动汽车续航能增加160%到180%，智能手机的续航能力可提升两到三倍。”
他特意顿了顿，目光扫过采购商代表，继续道：“深蓝电池经特殊处理，1000次循环后仍能保持80%容量。”
“高总，请问在动力电池上，深蓝每千瓦时的定价是多少？”
彼得卡尔森忍不住地抬手示意，出言打断了高伟林。
一般来说，根据使用场景的不同，定价依据也不同。
电瓶车电池主要看容量、类型和品牌，追求成本和容量的平衡性；
手机、数码相机电池看能量密度、体积限制、工艺精度，追求微型化、安全性、适配性。
而彼得卡尔森问到的汽车动力电池，更看重能量密度、总能量、循环寿命和安全性等。
高伟林看着彼得，又看了看陈延森，见老板微微颔首，他才一字一顿道：“每千瓦时400美币。”
以Model S的60千瓦时标准版为例，采用松下18650电池组的成本为1.5万美币，换成深蓝电池的成本为2.4万美币。
看上去贵了9000美币，用户体验却提升了十几个档次。
60千瓦时的深蓝电池重量约100公斤，而Model S标准版目前的电池重量是420公斤。
首先，降低了车身重量，整体能耗下降，实际续航里程可能比420公斤的电池组多出 10%-20%，可形成“高能量密度→轻量化→低能耗→更长续航”的正向循环；
其次，悬挂承载的重量低，转向更灵活，过弯侧倾更小，加速和制动响应更快。
最后，重量更轻的电池组对底盘、悬挂、轮胎的负荷更小，可降低底盘部件的磨损，延长车辆使用寿命，减少售后维修成本。
此外，还能提高空间利用率，电池组越小，头部空间和后备箱越大，装载能力越强。
反过来思考，要是把电池组重量提升到300公斤，续航就能超1200公里；400公斤则达1600公里，客户的续航焦虑也能迎刃而解了。
当然，以深蓝电池的定价，400公斤的电池组光成本就得9.6万美币。
想到这里，彼得卡尔森和汪传福不禁倒吸一口凉气。
深蓝电池虽好，价格也确实贵！
坐在台下的陈延森轻轻一笑，每千瓦时的成本仅需140美币，但并不妨碍他卖400美币的价格。
2013年的新能源汽车价格可不便宜，Model S标准版在北美地区的售价是67400美币，85千瓦时的顶配版为77400美币。
陈总认为，两三万美币的电池组，只占到整车成本的30%刚刚好。
这电池哪里贵吗？
如果特斯拉嫌弃，那马斯克就应该反思，灯塔国的用户有没有努力工作？
山田裕贵暗自松了一口气，深蓝电池的定价比松下18650贵了60%，多半会打消特斯拉的采购想法。
否则，在续航能力相等的情况下，Model S的价格又得上涨6000到10000美币。
一味涨价，用户只会扭头就跑。
让他没想到的是，彼得卡尔森刚把报价发给马斯克，就收到了同意采购的回复，对方还提出要追加2亿美币，买下北美地区的独家采购权。
换而言之，通用、福特和宝马的电车都没法使用深蓝电池。
台下众人各怀心思，台上的高伟林却懒得理会，依旧条理清晰地讲解着深蓝电池的合作模式与收费标准。
采购量对赌，每年的订单金额低于5亿美币（即125万千瓦时），需按差额，按每千瓦时50美币的价格补偿。
禁止逆向工程，违约罚金5亿美币起步。
分级供应，合同金额越大、支付比例越高，就先给谁供货。
捆绑服务，必须使用配套的电池管理系统，锁定软件生态。
高伟林面带微笑，谈吐比谁都温和有礼，话里的倨傲却比谁都浓重。
紧接着，他又分别介绍了手机、数码相机、电瓶车领域的定价原则。
心动的品牌方有不少，嫌贵的也大有人在。
但陈延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰订单少的小角色。
第一批货得卖给最有钱的冤大头才行！
等再收购几座原材料矿，生产工艺优化成熟后，再逐步降低供货价格。
毕竟每千瓦时400美币的价格，确实不适合未来的电动车市场。
只有降到300美币甚至200美币，才有可能实现大规模出货。
半个小时后，高伟林施施然的下台，回到自家老板的身旁落座。
陈延森重新起身，缓缓说道：“认可深蓝电池合作模式的朋友，请留下。”
没法接受的采购商，也可以滚了。
陈总是个厚道人，知书达礼，难听的话通常放心里。
可他此刻的神态，分明透着不容置喙的强硬。
山田裕贵理了理衣服，冷哼一声，带着随行人员，径直离开了会议室。
“把松下拉入黑名单，三年之内，杜绝任何形式的商业合作。”
陈延森压低声音，对着高伟林说道。
声音不大不小，恰好能让所有人都听见。
LG的采购代表刚想站起来，一听这话，连忙又坐了回去。
狗日的陈延森，哪有你这样的生意人？
雅迪和爱玛电动车的老板，原本想开口杀价，见此情形，立马打消了念头。
眼观鼻、鼻观心，一声不吭。
另一边，走出会议室的山田裕贵一脸茫然。
他本以为在自己的带动下，其他公司代表也会相继离开，以此向深蓝电池施压，达成降价目的。
但他等了十几分钟，始终看不到一个人。
玩砸了？
山田裕贵站在原地不知所措，沉吟片刻，他又折返了回去。
“山田先生是找不到园区出口吗？老总，找人送他出去。”陈延森戏谑地调侃道。
在场的海内外同行都笑吟吟地看着山田裕贵，那神情，俨然是在看一个小丑。
山田裕贵要是干脆走了也就罢了，现在硬着头皮跑回来，实在太丢人了。
“园区出口？陈总，我想您误会了，我刚才尿急，还望见谅。”
山田裕贵身体前倾，脸上堆着讨好的笑，连忙鞠躬解释。