冯建平很不喜欢首相约翰-梅杰东拉西扯的，我和你谈金丝雀码头项目的地铁延长线，你和我扯什么继父？
可政治人物就是这样，不见兔子不撒鹰。
约翰-梅杰拿出了交换条件，也就是说你投资英国公用事业领域，只要投资力度让我满意了，那么我可以推动议会表决地铁延长线相关议案。
别感到奇怪，大不列颠国的政治就是这么回事儿，脱不开利益交换的牢笼。
英国的私有化浪潮是从上届铁娘子撒切尔夫人内阁时期推行的政策，而作为撒切尔的政治同盟，约翰-梅杰内阁也持续了这一做法，大力推动国营企业卖卖卖。
好处显而易见，很多国营企业私有化后焕发了新的活力，极大的减轻了英国财政的负担，还能进项一大笔钱。
从1979年至1989年，英国政府率先私有化盈利不错的石油、钢铁、电信等关键领域大企业，通过股票市场公开募股，实现变现，这为财政增添了500亿英镑的收入。
私有化政策采取分段实施策略，优先出售优质资产并建立法律约束机制，成功缩减大英国企GDP占比至6%，实现了瘦身增效。
这一波占大便宜的私有化浪潮，冯建平没赶上，那也是没奈何的事儿。
现如今
私有化推进到了困难阶段，当前的英国供水，燃气和电力等诸多领域，都是盈利微薄，人浮于事的老大难企业，英国及海外资本都不积极。
在私有化英国铁路过程中，就接连遭遇了失败。
以法国铁路和德国铁路领衔的欧洲铁路财团，主导了英国铁路的私有化，可是在这里明显水土不服，遭到了英国铁路工会的顽强抵抗。
这些国营企业的工会力量相当强大，是私有化和改革的最大阻力，让政府和海外资本都头大如斗，非常的难缠。
谁都知道减人增效，引入考核竞争机制，裁汰臃肿管理部门以及其他的改革措施，对这些国营企业是治病良药。
可你试试看，工会动不动就罢工。
上街游行，变本加厉的提条件，那些操作能够让人吐血三升，绝对不是好惹的主儿。
那冯建平在法国怎么能顺利的裁汰亢员呢？
难道法国的公会不强大？
这里面是有原因的，以里昂信贷银行为首的债权人做了大量工作，说服几家大型造纸厂和建材企业找个新东家更靠谱，别跟着皮诺集团这条船一起沉下去。
皮诺集团是拥有5500多人的大企业，这几家大型造纸厂和建材企业员工占了七成，先后都被甩卖出去了，找到了新东家。
剩下的人员，大都分布在乐蓬马歇百货，巴黎春天百货和老佛爷百货以及二线品牌中，形不成合力。
皮诺集团总部只有区区两三百人，在付出一大笔离职金后，顺利的裁汰也就不是太大难度的事儿。
百货零售企业的工会和制造业的工会不同，前者人员流动频繁，心思不一，工会组织和号召能力弱，很容易会被资本家分而化之。
大型企业就不同了，尤其是英国传统的国有企业，就比如燃气，供水，电力这些部门，那工会的战斗力可是杠杠的。
冯建平也是小狐狸，在对方隐晦的提出利益交换后，先打了个哈哈，考虑后才说道；
“博格年纪大了，早就说这一届郡治委员会做完就退休，今后有机会坐下来一起喝杯啤酒，聊聊足球。
不瞒首相先生
我旗下的公司也一直在关注英国公用事业领域的私有化，这是对政府，对社会，对公司都有利的事情，应该大力支持。
只不过，公司方面刚刚进行了大型的跨国并购，短时间内恐怕有心无力呀。”
约翰-梅杰首相听了有门儿，立马就来了兴趣。
他此刻的心情就如同有一堆女儿的老父亲，家里几个漂亮女儿都嫁出去了，总算能长舒一口气。
还有几个长得丑的，腿瘸的，眼斜的，无论如何也得想办法找个冤大头推销出去。
于是约翰-梅杰首相笑着说道；
“有意向就是好事，相关事宜可以慢慢的谈，找出尽可能多的契合点，政府方面会竭尽所能的给予帮助。
说说看，对哪一个领域感兴趣？”
他的这番做派，就差把“赶快来交易”几个字儿写在额头上了。
这几项公用事业领域的业务，都属于老大难问题，工会那叫又臭又硬，非常的不好搞。
主要就是燃气，供水，供电这三块，前两者的体量都在五至七亿英镑左右，供电的体量最大，价值在16亿英镑左右。
当然了，这都是可以谈的。
冯建平脸上露出勉强的神情，犹豫了一下才回复说道；“哦……燃气公司吧，这还需要公司进一步的审慎研究。”
“哦……可以抽个时间先接触一下，这样吧，我让燃气公司的负责人将相关材料给你们整理一份，可以先谈着，这个不急。”约翰-梅杰首相虽然有些失望，表态还是相对积极。
不管怎么说，推销出去一个是一个。
他当然想让这个年轻的亿万富豪吃下体量最大的英国电力公司，可人家不感兴趣啊！
冯建平这么选择是有道理的，英国电力公司在18年后价值70亿英镑，比现在的估值翻了四倍半。
若是再多拿十多年，估值还能再翻上两倍，达到200亿英镑左右，可那是三十年后的情况。
英镑贬值了，购买力也差了许多。
现在90年代初，什么风电，太阳能这些绿色能源都不成熟，头顶上还有电力最高限价，主要靠燃煤电厂和燃气电厂发电。
成本高，利润薄，工会实力强大非常难搞，是一块难啃的硬骨头。
一直到2010年，才有来自香港的地产商大举收购英国公用事业领域的资产，这么多年一直无人问津。
英国管道燃气公司就好多了，相比英国电力公司体量小的多，盈利稳定，是最值得投资的公用事业领域，增值潜力不逊于电力。
明年或者后年确实可以考虑，拿下英国管道燃气公司试试水。
可问题在于
约翰-梅杰首相这边等回话呢！
不启动关于英国燃气公司的并购谈判，估计政府方面推动伦敦地铁延长线的积极性不会高，这是利益交换。
冯建平一脸便秘的神色，在对方期待的目光中，还是考虑了会儿才说道；
“既然首相先生这么安排，联合所罗门公司将安排专人对接，展开深入合作前的调研。
这对本公司来说，也是一场挑战。
我们将积极应对全新领域，表现出企业的担当，为英国公用事业领域私有化进程做出贡献，进一步密切与政府合作。”
“我非常赞赏您的态度，斯特林先生，这棒极了。”约翰-梅杰首相满意的表示说道。
有了潜在合作意向，那么剩下的事情就简单了。
从唐宁街10号出来
冯建平与杰夫里-豪等人各奔东西，这些公司背后的大人物只会在关键时候出场，他们应该和现任内阁成员交换了意见。
在任何时候
一家举足轻重的大企业都缺少不了这些大粗腿的保驾护航，这也是“政商旋转门”存在的真正意义。
在这次的突发事件中
就显示出了真正的威力，及时响应，沟通大不列颠王国政府最高层，将企业可能的损失降至最低。
没有他们的存在，冯建平很难顺利的跨入唐宁街10号，也没有机会在约翰-梅杰首相面前反映企业的诉求，难点，与政府高层对话。
现在一切OK，麻烦解决了。
第152章 项目建设进度
回到金丝雀码头工地
这里的工程项目已经完全恢复了，到处是一片热闹的建设场景，4号，5号和6号区块正在全面建设中，塔吊林立，运输车辆往来川流不息。
大吨位的水泥搅拌车轰鸣着驶过，掀起一片片的黄色尘雾，在工地边排成了一长溜。
运输建筑材料的重型卡车络绎不绝，还有转场中的重型吊车，挖掘机，推土机，装载机这些重型工程机械，到处都是火热的繁忙景象。
冯建平来到建设中的8号区块，站在巨大的基坑边上，听取八区项目指挥部负责人霍斯特的汇报，工程建设正在按照计划节点推进。
在这个巨大的基坑中
沿着基坑一圈是1.2米直径的钢质桩，一节又一节焊接起来，深深的打入地下，密密匝匝的围了一圈。
这是为了防止边坡坍塌，而采取的额外加固措施。
在深达百余米的基坑内
工人在面积巨大的钢筋笼上劳作，如同蝼蚁一般，密密麻麻的粗大钢筋连接成一整片，简直就是钢筋的海洋。
根据八区项目工程总指挥霍斯特介绍
眼前的这座最深的地铁站基坑钢筋用量达到每平方米118公斤，这比正常的超高层建筑使用量多了三分之一，目的就是最大程度的使用立体空间。
截止目前为止
已经使用了多达3.7万吨钢筋，这都是来自康利斯集团旗下的英国钢铁公司产品，通过水运抵达金丝雀码头，随即便加工搭建。
平均每一天，都要使用上千吨钢筋量。
在地铁基坑的周边
有多达9座塔吊在忙碌的吊运，地面工地上四座钢筋笼厂同时生产，以满足包括地铁基坑和周边高层和超高层建筑所需。
再过一周左右
整个地铁基坑底板钢筋笼施工将顺利完成，在经过三天的复检后，就将进行最紧张的混凝土连续浇筑作业。
届时，七台混凝土泵车，12台地泵将同时作业，整个伦敦19家商业混凝土搅拌站同时供应，数百辆混凝土搅拌车日夜不停的工作，一次成型的浇筑地铁基坑底板。
预计5天5夜，浇筑高达数十万方混凝土，完成这一重大工程节点。
金丝雀项目采用的是世界领先的立体化交通方案，轻轨，地铁，公共交通，私家交通在立体空间进行分层，互相不干扰。
而在立体化交通枢纽中，又提供了便利的换乘空间。
交通枢纽，商业设施和公共空间的结合，营造了大量的活力空间，带来的负面影响就是建造成本急剧上升。
地下空间内商业、休闲、服务、地铁站和停车场功能综合为一体、竖向分层布局，其中，地下一至二层以商业、休闲、娱乐功能为主，能够容纳大量的商业店铺，咖啡馆，健身房，KTV以及高尚零售业态。
地下三层为地铁站厅，这里也是巨大的立体换乘空间，四通八达的出口可以抵达周边各区，避开繁忙的地面交通枢纽。
地下四层则为地铁站台，主要承担轨道客流的集散与换乘功能，现在浇筑的就是地铁站台底板，最下层的基础设施。
由于这里是两座地铁线的交汇站，所以显得格外巨大。
由于伦敦交通市政工程规划的滞后，至今“拨款地铁延长线议案”在国会下院还没有得到通过，动作迟缓且不明确。
金丝雀联合集团推进的建设工程，不可能因为这些缓慢的官僚做派，而一再推迟工程进度，去迎合慢了好几拍的伦敦市政规划。
若是几年后或者十几年后
周边各区的建设已经完成，成为了大厦林立的都市区，突然要在中心交通枢纽这个地方开挖一个大坑洞，建设地铁站和立体交通设施，将周边交通封禁数年。
那可就糟透了
晴天风一刮到处灰尘弥漫，雨天周边就变成了烂泥塘，那金丝雀联合集团得哭死，整个项目也得完蛋了。
迫于无奈
金丝雀联合集团只能垫资优先建设地铁站工程，以及地铁上盖的商业物业，大厦等工程，确保以后CBD的核心区不大开膛。
即便地铁修通过来，那也是在地下悄悄的建设，不影响地铁上盖商业和金融大厦的运转。