其实他出手也不是一次两次了，在早前阻挠地铁延长线拨款法案中，就有他上蹿下跳的身影，很是卖力气。
后来又暗中组织环保主义者去闹事儿，搞什么金丝雀码头英国绿头鸭保护项目。
只不过那次败得很惨，直接被一次暴力冲突教做人，这让格罗夫纳公爵很是老实了一阵子。
现在他又跳出来，只不过是利益之争的延续罢了。
冯建平听到这个消息是两天后，据说由格罗夫纳公爵牵头，组成了一个跨党派游说团体，决意阻止下议院地铁延长线拨款法案的通过。
这时候
他已经整理行装，准备前往法国海岸的尼斯天使湾度假，远离这一争议激烈的漩涡。
可这突发事件，让冯建平不得不取消计划中的休假，立刻赶回公司研讨应对方案。
第212章 B方案
“情况怎么样？”
“说实话，不好，现在的格罗夫纳那伙人非常活跃，频频举办各种活动，政府方面也感到很头疼，能采取的办法不多。”
“至少保守党议员阵营中，应该保持一致啊！”
“问题就在这里，保守党团中的旧贵族影响力大，很多议员甚至是其利益代言人。被这么一闹，可能会出现很大变数。”
“你是说……议案难以获得通过？”
“确实有这种倾向，在很多时候，正确的不一定得到普遍支持，社会民众也会被激进和片面的言论影响，这就是我们要面对的问题。”
“呵呵……自由主义阵营嘛，理解，那么启动B方案吧。”
“Boss，那是否要召开董事会？”
“不，先执行，后续我会在董事会上补充说明，这件事要保密，泄露出去麻烦就大了。”
“明白了，Boss，那我现在就去安排执行B计划。”
“去吧，资金方面直接从注册在维尔京群岛的公司账户上划拨，不要通过金丝雀集团，记得一定要保密。”
“知道了Boss。”
秘而不宣的安排了B计划，冯建平立刻赶回金丝雀集团大厦，召集一众公司高层商讨紧急应对之策，尽最大努力挽回局面。
一方面是增加游说拨款，强化与政府方面沟通，增加在新闻电台和报纸舆论节目的宣传力度，积极应对挑战。
另一方面展现出愿意对话的友善姿态，在关乎地铁线问题上，大门敞开，任何合作方式都可以谈。
连续几天，伦敦本地及英国著名的报刊杂志和电视台，关于地铁延长线拨款法案的争论愈演愈烈，几乎人尽皆知。
为了打破僵局
冯建平打破一贯低调的作派，接受了BBC电视台的邀请。
将于8月2日晚登上旗舰电视频道BBC One的时事政论节目，与反对派组织者格罗夫纳公爵展开一场公开辩论，为拨款议案做最后的努力。
8月5日，伦敦下议院按照议程，就将公开讨论并表决“伦敦地铁3号延长线财政拨款法案”，是非成败在此一举。
坐在前往BBC电视台的车上
冯建平望着车窗外倒退的街影，目光中神色复杂，他也感受到了重重压力。
这并非是一场正确与否的辩论，而是面对伦敦本地顽固势力的正面战斗。
在这个时候
他作为一个来自伯明翰的实业家，面对社会各个层面的阻力，不得不考虑最坏的结果，那就是地铁可能通不进来。
若是寻常的地产开发企业，仅这一点，就要被逼的破产跳楼。
这可真的没有夸大，交通是金丝雀项目的最大痛点。
紧靠着半岛北部的三条公路，绝对无法支撑起数10万人工作生活和数百上千万的观光休闲、文旅会展人流，无法支撑起整个新城的业态。
谁都知道人若动脉狭窄会生病，城市布局同样如此。
如此规模的超级地产大盘，若是被局限在交通的难点上，各种麻烦就接踵而至；
物业运营处处梗阻，招商的难度会直线上升，每平方英尺租赁价格难以增长，甚至出现大量的空关店铺和租赁率下降。
这每一个指标，都关系到金丝雀联合集团直接和间接的收益，关系到企业存亡。
当背负沉重资金压力的金丝雀联合集团经营恶化，现金流入不敷出。
那么高达数百亿美刀的银行贷款，股东借款，企业债及建设账款就如同大山一般，将金丝雀联合集团推到危险边缘，能够瞬间压垮这家前景一片光明的地产开发大盘。
这绝非小题大作，而是面临的真实危险。
冯建平能感受到这种无形的压力，却更加激发了他的斗志，果断启用了B计划。
与人斗，其乐无穷。
现阶段
绝不能放弃推动“地铁3号延长线财政拨款议案”的顺利通过，公司上下全都积极行动了起来，为议案通过做不懈努力。
这也包括冯建平这个董事长，首次登上BBC One的时事政论节目，与对手格罗夫纳公爵参与时事辩论，为地铁项目大声疾呼，这都是努力的一部分。
尽最大的努力，做最坏的打算。
与此同时，“B计划”悄然启动……
所谓的“B计划”，就是横跨泰晤士河两岸的“1号大桥和2号大桥”计划，由此联通繁华的伦敦老城区，形成两条陆路交通大动脉。
一号大桥是横跨泰晤士河东岸的桥梁建设计划，这在金丝雀项目中，这座大桥连接东西向的道路主干线，作用极其显著。
“1号大桥”规划双向六车道，加上两侧自行车和行人慢车道，规划宽度37.5米，未来留下拓宽成双向八车道的余量。
双向六车道，每条车道的规划宽度是3.75米，那么车道部分总宽约22.5米，还余下15米。
这包括路基宽度，含车道、分隔带、路肩等交通设施，并留足了未来可能需要拓宽成八车道的余量。
双向六车道对应的交通车流量是每天5~8万辆，满足往来于金丝雀新城干线公路交通需求足够了。
极限状况下，可以应付每天12万辆以下的饱和车流量。
“2号大桥”则位于泰晤士河西岸，向东连接宽敞的斯特林中心大道，横贯整个半岛，向东一直连接到“1号大桥”，形成东西向的快速干线通道。
这两座大桥的设计方案在两年多前就已经固定，并通过了各项工程指标审核，然后锁进了保险柜里。
如今拿出来，只需要通过“伦敦市政工程项目审核”，泰晤士河管理局可行性审核，拿到工程项目建设许可证，就可以开工建设了。
在两座大桥的对岸，相关需要拆迁的私人建筑，冯建平已经通过旗下其他公司高价购入，拿到了物业产权。
总计花费也就是1700多万英镑，算不得什么。
这件事的麻烦在于
整个伦敦大都市区并没有一个市长，所谓的伦敦市长，仅仅是伦敦金融城一平方公里范围内的名誉市长，是象征性的职务。
伦敦大都市区包含四个概念
通常所说的伦敦，是指内伦敦，即包含14个自治市和伦敦金融城的核心区，常住人口约900万。
内伦敦大型市政工程拨款和建设，通常需要通过英国议会下院审议，拨款，“地铁3号延长线”就是这样的一个跨区大型市政交通项目。
若不需要政府财政拨款，仅私人投资建设，那么自治市就有审批权，也就是通常意义上的区。
第二个概念是大伦敦，这包括32个自治市和伦敦金融城，涵盖伦敦周边2200万人口，是一个城市集群概念。
第三个概念是广泛意义上的大伦敦城市圈，范围延伸到南英格兰各郡，地理范围就更广了。
第四个概念是伦敦都市圈，这包括伦敦中部和南部的利物浦，曼彻斯特，伯明翰等大中城市，包含整个英国4100万人口及70%以上的经济产出。
正是由于这样的原因
横跨泰晤士河东岸1号大桥的审批权在格林威治区，横跨泰晤士河西岸2号大桥的审批权在南华克区。
计划中横跨泰晤士河南岸的3号大桥审批权，则在留意舍姆区，也可以说是留意舍姆自治市。
这个B方案，冯建平是安排马克·索贝尔Mark Sobel具体经办，他是一家名叫南萨顿地产公司的总裁，摆在暗处的一个白手套公司。
明面上，与金丝雀联合集团没有任何经济和人事联系，也没有隶属关系。
实际上
这个马克-索贝尔还有一个深层的关系，就是泰晤士河管理局有位大人物，是马克-索贝尔的姐夫，这是一个暗中的利益输送链条。
想要在泰晤士河上架桥，那么必然绕不过泰晤士河管理局，这个泰晤士河管理局相当于纽约港管理局的角色，有着自己的警察局和庞大的物业资产。
只要通过泰晤士河管理局审批，那么剩下的审批都是走流程，完全没什么难度。
对于格林威治区或者南华克区而言，只要大桥对公众免费开放，那么私人投资的大桥或者道路多多益善，完全就等于慈善捐助。
脑袋得有多蠢，才会去阻止呢？
这就是冯建平准备的B计划，通过建设大桥，打通东向和西向的交通断点，与北部道路形成畅通的公路交通网，缓解由此带来的巨大交通压力。
只要能用钱解决的问题，那就不是问题。
3号大桥暂时没有提上议事日程，也没有包含在B计划中，这是有原因的。
3号大桥位于金丝雀项目南部的最顶点，这里也是7号，8号和9号核心CBD大厦云集的地方，是临河水岸都市景观最美丽的部分。
若是不能带入，那么想想沪海的浦东东方明珠附近的高楼大厦林立的核心商务区。
站在黄浦江对岸
隔着滔滔江水欣赏浦东高耸的天际线，那种壮观的大都市景象，在江水倒映下更加靓丽炫目，能给所有参观的人群都留下深刻印象。
金丝雀南岸也同样如此，沿着泰晤士河岸水景线，设计了高低错落的现代化大厦群落，包含5栋超过200米的超高层大厦。
那是伦敦新城的代表性景观，也是高耸的大都市天际线。
若是在这里架上一座大桥，那可真是大煞风景。
计划中的地铁3号延长线就从河底通过，直达商务CBD核心区，地铁站台就位于几栋大厦的地下四层，通过自动扶梯沟通上下。
这才是规划中的正解，而不是搞一座有碍观瞻的大桥。
一号和一号大桥都可以建，可是三号大桥非到万不得已，绝对不能建。
这犹如在美丽的画卷上泼上一个污点，实在难以接受。
第213章 时政访谈节目
车队抵达BBC电视转播大楼，从里面有一位身上挂着工作牌的秃顶男人迎了出来，被首先下车的两名保镳拦在了外面。
冯建平带着布里吉特下车后，看见了他主动挥手，便示意放他进来，问道；”您是……”
“我是时政节目的编导麦卡尔，通过电话确认过，和我通话的是位女士……”这个秃顶男人连忙自我介绍。
布里吉特走到前来打量了他一下，看了看胸口的工作牌和照片，便确认的说道；“您好，麦卡尔先生，我是和您确定录播时间的布里吉特女士，可能我们还要核对一下细节。”
“那请上楼去办公室谈吧，这边走。”
“麻烦了，谢谢！”
这个叫做迈克尔的编导在前面引路，冯建平在几名贴身保镖的环护下，与秘书布里吉特走在后面。
剩下的几名保镖没有上楼，而是分别位于车里和1楼，四散开活动下，喝点咖啡，抽根烟，但不能走远。