“陈山河没撤P1。”
“对，不仅没撤还宣布连亏三年。”
“你怎么看？”
廉玉波想了想：“如果他真能扛三年，以哈米的技术储备，P系列迭代到第二代或者第三代，产品力应该能和燃油车正面硬刚。问题是，到时候电池成本能降到什么程度。”
黄传福点点头，又摇摇头。
“电池成本是一方面。另一方面是用户心智。电车在十万到十五万这个价位，不只是产品力的问题，更是面子跟认知的问题。你开一辆电车回老家过年，亲戚问你续航多少，你说三百公里，他心里就一句话——不如买朗逸。”
“那我们e5的政策……”
“继续做对公。”
黄传福把眼镜戴回去，“对公市场先把量稳住，让路面上有足够多挂比亚迪标的电动车在跑。等到用户每天在街上能看到十几台新能源的时候，认知自然就会慢慢发生改变。这个过程急不来，陈山河也知道急不来。”
“我们的优势是比哈米早了五年。在用户认知这件事上，我们走得太靠前了，前到市场都还没准备好。
哈米现在进来，刚好踩在了市场开始松动但还没爆发的节点上。早了是先烈，晚了又怕掉队，不早不晚才有可能成为先驱。”
“那陈山河是不早不晚？”
“不知道。”黄传福沉默了一会儿，“三年后我们再看。”
……
山东聊城，一个普通的周末早晨。
赵永强骑着电动车，带着老婆孩子来到市区最大的一家汽车城。
他今年三十四岁，在本地一家机械厂做车间主任，月薪七千出头，老婆在超市做收银，一个月三千五。
两口子攒了四年，加上两边老人各帮衬了两万，手里捏着十二万，终于可以买人生第一台车。
“要空间大一点的，过年回老家能装东西。最好省油，平时上下班开，一公里不能超过五毛。还有就是皮实耐用，至少开个七八年不会出大毛病。”
赵永强在来之前，已经在汽车之家和易车网上泡了一个月，做足了功课。
他心仪的车型有三款：朗逸、轩逸、哈弗H6。
到了汽车城，第一家就是大众4S店。
销售顾问是个三十出头的年轻人，穿着白衬衫，胸牌上写着“高级销售顾问王军”。
他带赵永强一家看了朗逸1.6L自动舒适版，指导价13.69万，终端优惠后11.89万，落地大概13.5万。
“老板，朗逸这个车不用我多说，路上跑得最多的轿车就是它。油耗高速四毛多，市区五毛出头。保值率高，开三年卖出去还能卖八九万。维修保养随便找个汽修店都能做，零配件便宜得很。”
赵永强坐进驾驶室，手握方向盘，内饰是典型的德系风格。
简单、实用、没有花里胡哨的东西。
后排座椅放倒后，后备箱空间大得能塞下一台洗衣机。
他老婆在后排坐了一下，满意地点点头。
然后是日产4S店。
轩逸1.6L CVT豪华版，指导价13.5万，终端优惠后11.5万。
销售顾问是个四十多岁的中年女人，说话慢条斯理：
“轩逸这个车舒服。您坐一下后排就知道了。”
赵永强老婆一坐进去就不想出来。
那个座椅软得像家里的沙发，膝盖空间大得能翘二郎腿。销售顾问趁热打铁：
“而且日产发动机省油是出了名的，CVT变速箱平顺，市区开一点顿挫都没有。”
最后去了长城4S店。
哈弗H6 1.5T运动版，指导价12.88万，优惠后11.7万。
销售顾问是个年轻小伙子，嗓门大，上来就说：
“哥，SUV，高视野，大空间，回老家走烂路不心疼。而且H6连续五十六个月SUV销量冠军，你买了绝对不会错。”
赵永强站在三款车之间，陷入选择困难。
就在这时，他注意到汽车城角落有一家新开的店，门头上写着“哈米汽车直营体验中心”。
停着几辆车，有小的有大的。
他好奇走过去，透过玻璃门看到展厅里一辆深蓝色的SUV，哈米P1。
车确实好看。
线条流畅，前脸设计有未来感，内饰大屏比朗逸和轩逸加起来都大。
但是价格标签上写着：14.98万。
赵永强看了一眼，脚步停住了。
“老板，进来看看？可以试驾。”一个年轻的体验顾问热情招呼。
“电车？”赵永强犹豫了一下，“续航多少？”
“P1标准版NEDC续航300公里，长续航版350公里。”
“三百公里……”
赵永强在心里快速算了一下，“回一趟老家来回两百六十公里，到了老家还得跑亲戚，万一路上没电了怎么办？”
“老板，现在高速服务区都有充电桩了，而且P1支持快充……”
“快充充多久？”
“30%到80%大概四十分钟。”
赵永强沉默了。
他想到去年过年回老家，朗逸在高速上一箱油跑了六百多公里，到了老家还剩一格，加油五分钟搞定。
他又想到老家的镇上，别说充电桩了，连红绿灯都没几个。
“谢谢，我再看看。”他礼貌地点点头，转身走回了大众4S店。
一个小时后，赵永强签了朗逸的购车合同。
这不是哈米P1的问题。
这是2017年中国绝大多数三四线城市家庭购车者的标准路径：
看了电车，算了续航，想了充电，最后买了燃油车。
他们不是不想要新事物，但他们更不敢拿家庭最大的一笔消费去冒险。
这就是十万到十五万市场的真实逻辑。
不是产品不够好，是整个生态还不够成熟。电池成本没降到临界点以下，充电网络没密到能消除焦虑的程度，二手残值没建立起市场共识，用户认知还停留在“电车=老头乐”或者“电车=限牌城市无奈之选”的阶段。
而在这个生态成熟之前，燃油车筑起的铜墙铁壁，谁来撞，谁流血。
陈山河知道这个。
他比任何人都清楚。
但他也知道，墙再厚，也架不住持续不断的撞击。
日产撞了十年，丰田撞了二十年，现代起亚撞了三十年，才在全球市场上站稳脚跟。
而在中国新能源市场，他才撞了不到三年。
三年不够，那就再来三年。
哈米P1遇冷后的第二周，陈山河在内部研发会议上做了一个让所有人意外的决定：将原定用于哈米S2产能扩张的三条产线中的一条，直接划拨给P系列平台研发。
“不是生产P1，是用来做P2、P3的研产一体化验证线。”
他解释说，“S2的交付周期可以稍微放慢一点，但P系列的技术迭代必须加速。现在是2017年第四季度，我的目标是2018年底之前，P2样车下线，续航四百公里以上，BOM成本压到十万以内。”
李伟倒吸了一口气：“老板，这在目前的电池成本下面几乎……”
“我知道几乎不可能。”
陈山河打断他，“所以才要现在开始做。如果等到电池降价了再动手，黄花菜都凉了。”
他顿了顿，目光扫过在场每一个工程师的脸。
“诸位，朗逸不会等我们。卡罗拉不会等我们。H6也不会等我们。在它们眼里，我们就是一群拿电驱技术瞎折腾的外行。但三年后，五年后，当新能源在这个价位段的市占率突破百分之三十的时候，我希望站在那个拐点上的，是哈米。”
“所以对不起各位，接下来几年，辛苦你们了。”
会议室里没有人说话，但不是因为沮丧。
而是因为没有人想反驳。
又等了几天，哈米汽车的股价还在一直往下掉。
很明显，资本市场对哈米汽车进入十五万级新能源纯电市场，完全不看好。
甚至，还在一路唱衰。
这也让陈山河彻底动了将哈米 P系列独立出来的心思。
独立出来的好处就在于，让哈米汽车摆脱未来三年的持续亏损。
其次可以更好的让P系列，专注定位于十万到二十万级市场。
那样的话，他将来就有三个品牌能打。
分别代表着微型汽车市场的哈米，以及家庭性价比之王的P系列。
还有增程凌云。
除这三个外，将来只要再搞一个以智能化纯电为主的高端新能源品牌，对标将来的问界包括未来。
以及抢占二十万到三十万中端市场的品牌就行。
这个价位区间，那也是新能源红海，竞争最为激烈。
其中的头部代表自然是特斯拉，其次最强劲敌还要数小米。
反正陈山河态度非常坚定，用五年 1500亿以上的研发费用。
实现哈米科技在新能源市场上的产品全覆盖。
第178章 P系列独立
金陵的一月，湿冷得像无数根细针，从衣缝里钻进来，扎在骨头上。
哈米汽车总部三楼的总经理办公室里。
空调开到了二十六度，但窗玻璃上还是结了一层薄薄的水雾。
陈山河已经在曲面显示器前坐了将近一个小时，屏幕上三组数据把他的视线钉在原地。
左侧是哈米汽车挂牌一个多月以来的股价走势图。
从上市首日的480亿市值峰值，到如今在300亿附近反复拉锯。