什么东西？雷达隐形？这是什么黑科技？
我该不会是在做梦吧？他们掐了掐自己的大腿，诶哟卧槽，疼！
至此他们才知道，我们一部分航空技术分支，已经发展到了何种地步。
而高振东接下来的话，更是让他们知道这一切原来并不是幻想。
高振东笑着点点头：“对，隐形，极致的隐形！就靠这一招，我估摸着怎么也能用个2、30年。”
虽然在高振东上辈子，B-2幽灵管用的时间实际上已经到了21世纪头十年，但是高振东觉得这是冷战背景，冷战的时候各方在军事技术投入上有多疯狂，那是真的不敢低估。
所以这个东西如果被人知道存在，哪怕不知道具体的秘密，实际上能用的时间，也就是二三十年的样子。
毕竟B-2在20世纪90年代到21世纪头十年之间所向披靡，很大的一个原因是大白熊刨个坑儿把自己结结实实的给埋了，而我们又还没能发展上来。
卡了个全球各国发展进程的Bug了属于是。
料敌从宽，这个道理高振东从来没有忘记。
“2、30年？够了够了！”对于委里和部队来说，这个时间长得可怕。甚至他们只要在10年内是先进的，就觉得烧高香。
毕竟60年代，几乎是各国武器发展最为狂飙猛进的年代，S2储备和正在发展的各种技术红利在50~60年代集中爆发，各种装备一天一个样，更新换代速度之快，是21世纪的人完全无法想象的。
再说了，如果按照最急用的节点来计算的话，实际上只要搞出来之后，在几年内是先进的就好。
“可是以图-16仿制型的情况，再怎么减小雷达反射面积，也没法减小到那种程度吧？”委总工有些疑惑。
高振东点点头：“那肯定的，如果要达到这个效果，必须搞一种新的轰炸机。彻底重做，现有轰炸机的一切，几乎没有能用在新飞机上面的，非要说的话，大概也就是发动机能暂时顶一顶。”
非要搞的话，那就是现抄B-2或者B-21有那么一点点希望，但是图-16和飞翼构型区别之大，完全就是两回事。
同志们都给吓了一跳，难怪高振东说难，这是真的很难。
在一片空白的情况下搞一个新轰炸机！
不过看到高振东的脸，同志们又有了一点信心，他既然这么说，想来心里多多少少都是有些基础的思路、路线和技术在准备着。
“你想搞一个什么样的飞机？”
说到最重要的事情上了，高振东站起身来，去抓粉笔。
今天这个碰面完全是出乎他意料的，所以任何资料都没有准备，他现在也只能凭借自己的记忆，手画。
同志们看着一个造型极为古怪的飞机在高振东的手下一点一点的成型，这架飞机的奇怪程度，已经到了看起来不像是飞机的程度。
特别是侧面，如果说正视只是有些怪，俯视虽然难以接受但是还能找到一点点飞机的影子的话，那从侧面看去，这货就是个棒槌。
不是骂人，是真的像个纺锤，而不是仅仅是常说的“纺锤体机身”，纺锤体机身侧面至少还能看到个垂直尾翼，但是这货根本没有，侧面看去光秃秃的，就是一个两头尖尖的纺锤。
诶，这东西的头和屁股为什么都那么尖？
也许还没画完，同志们只能这么猜测。
但是他们马上就知道自己猜错了，高振东画完这个三视图时候，把粉笔一扔。
“嗯，大致就是这个样子，但是然，具体的如后掠角等参数，是需要通过研究、计算、试验才能确定的。”
他画的，大致可以看作是一架B-21的样子。
倒不是他好高骛远，直接奔着自己上辈子所知的最新型隐形轰炸机去，而是从实际体量上，B-21比B-2更合适，而从气动和隐身角度来说，这两者没有本质区别，也就意味着在这两方面，这两货是一样的。
毕竟B-2太大了，B-21小得多，这货和图-16是一个级别的，空重30吨级，满载80吨级，有很多东西就可以照抄，例如尺寸，例如发动机大致推力范围，又例如隐身参数选取。
这就完事儿了？同志们面面相觑，倒是厂所的同志想起了什么，在脑海里努力的搜寻着。
“这玩意儿能飞？”空装局的同志问出了大部分同志最想问的问题。
高振东拍拍手上的粉笔灰，笑道：“能啊，当然能，这个构型的基础，已经有人帮我们试验过了，能飞，当然，能不能飞好是另外一回事，但是上天没问题，而且他们也暂时没有向极致隐身上靠。但是这个构型，是最适合搞隐形轰炸机的！”
他这话，提醒了厂所的同志，一位同志一拍手：“我想起来了，飞翼！飞翼！汉斯和花旗都有消息传出来，在搞这种飞机，但是没有见到装备。”
能听到消息就算是不错，这年头是冷战，很多东西并不以经济利益为导向，像那种还在PPT上就吹上天的情况并不多见。
当然，等到六代机，我们是直接南北多地拿出原型机斗机，小白熊、欧公子和花旗佬只能拿PPT斗图，那又是另外一种情况。
实际上，在60年代之前，汉斯的Ho-229，花旗的YB-35、YB-49，都是相对成熟，至少能飞上天的飞翼构型，只是更进一步的发展还没有，因为材料，更主要的是飞行控制技术跟不上。
这几个货都是那种正常情况下能飞，一个意外变化就敢摔给你看的典型。
听了重飞厂同志的话，委里和空装这边，才知道原来这玩意真的能飞？
“不会吧？这东西看着就不靠谱啊，转不了弯啊这。”空装的同志一脸疑惑，尾翼都没有，怎么转弯？
重飞的一位同志道：“飞翼可以通过机翼后缘的副翼控制转弯，也可以利用螺旋桨反转或发动机推力差转弯，但问题就是都有缺陷。”
发动机推力控制转弯，一种在非正常情况下使用的航向控制技术，例如客机在方向舵和其他气动控制面失效时，曾经有不止一个机组就利用这种技术来控制客机航向，这里面有成功的，也有失败的，但凡成功的，基本上都是“北极星奖”预定，这是国际民航业最高奖项。
所以单靠发动机推力控制有多么困难，可见一般，这还是客机发动机间距大，能提供的操纵力矩更大一些的前提下。而大部分飞翼的发动机间距都没那么大，控制力矩有限。
而YB-35的脑洞要更大一些，他们是考虑使用变距螺旋桨，直接将桨倾斜角度转到向前吹风来达到控制效果。
至于结果，反正从YB-35的“Y”字没去掉就知道结果了。
至于利用升降副翼或者升降舵面来达到控制航向的效果，也是能用但是有限制，因为升降副翼或者舵面会改变飞机的升力构型状态，带来其他问题，也属于是一种普通飞机在正常情况下不会想着去依赖的手段。
说到这个，高振东倒是想起来，这种控制方式，和轰炸机还真的有缘，而且正是和我们的轰炸机有缘，只是现在还没发生。大概十多年后，有一架图-16仿制型的垂尾被合练的战-6几乎连根撞掉，机组硬生生就靠全机升降舵面把这架飞机给开回去了，途中甚至因为怕撞上跑道上的其他飞机，居然在进近之后重新拉起飞机，换了个机场迫降。整个机组全须全尾的获得和平时期的集体一等功，其含金量之高，都不用多说。
想着这件事情，高振东的心情倒是更好了。想来这条线上应该没有这个事故，毕竟战-6能不能用到那时候都两说。
高振东点头道：“重飞的同志说得对，这个飞机转弯，就靠这些技术综合应用。不过，我这里倒是还有一个手段，能大大增强飞机的可操纵性，主要是这个手段，对飞机的动力和升力构型影响不大。”
重飞厂的同志听了高振东的话，大为高兴，动力、升降舵面调整，最大的问题就是对飞机总是有影响，在飞控系统还不够完善的时候，会带来一些意想不到的麻烦，然后进入恶性循环，最终状态无法改出。
如果有一个不太影响飞机动力和升力构型的手段，那结合前两者的话，综合下来，还真有可能把飞机能控制得住。
“什么办法？”空装局的同志比他们还急！果然，振东同志这里，向来不打无准备之仗。
高振东在机翼两边的后缘画了一小条出来：“就是这里，我们把这里的机翼，做成可以上下分开的，想往那边转弯，就把那一侧的这个控制面分开，增加阻力，飞机也就转过来了。”
可别看这一点点阻力差，虽然灵活说不上，但是要说够用，那是基本上够用的，实际上飞机的方向舵能转的角度极为有限，而且大小也不算太大，这种方式与之相比，倒也能接受。
重飞厂的同志张大了嘴，这个办法很简单，但就是管用！
“这……这个办法真简单！怎么我就没想到呢！”
“在翼尖分开，上下对称，就不会带来额外的俯仰、扭转力矩，妙啊！”
“虽然响应和操纵效率对战斗机来说肯定不够，但是对轰炸机这东西，也差不多够用。”
“对啊，结合推力差和升降舵面控制，基本上就能把一架速度不快的飞机给控制起来！”这个构型飞不快，这是所有人都知道的。
同志们一个个啧啧称奇，也是再一次见识到了高振东用简单办法解决疑难问题的本事。
难怪啊，不服不行！
正当重飞厂的人沉浸在技术的美妙之中不可自拔的时候，空装局的同志突然想起个问题来。
第1421章 条件还挺好？（搞不动了，4k，1k放到明天）
“费这么大劲搞这个飞翼构型，到底有什么好处啊？值得你们花这么多心思？”这事儿可得问明白了。
说到这个，重飞的同志可就不困了，这个事情他们还是知道一些的。
他们属于是知道这东西的好处，但是解决不了这构型的坏处，所以暂时只能看着干瞪眼。
“这个构型升力高，机内空间利用率高，所以在同等情况下，载重大、航程远。”重飞的同志如数家珍。
这是飞翼最早受到重视的核心原因，至于隐身，还排不上号。载重大、航程远，实际上，飞翼是最彻底的升力体机身构型之一。
汉斯佬在S2的时候走投无路，寄希望于先进武器扭转战局，整出过很多抽象玩意，最抽象的莫过于这货真的想造飞碟。
不过细说下来，其实好想法也不少，比如飞翼Ho-229就是其中一个。
“航程远，载重大？”说到这个，空装局的同志可就不困了，这不就先天轰炸机圣体？
“对，这么说吧，如果用这个构型，保守估计，使用推力和现有图-16仿制型差不多的发动机，能在载弹5吨的前提下，实现7000公里的航程。”
实际上这也是高振东选B-21没选B-2的原因，大小太合适了，虽然B-21用的什么发动机还不清楚，但是最有可能的F-135发动机的中间推力也就12吨出头。
考虑到图-16的发动机虽然只有8.7吨推力，但是已经是50年代的技术水平，还是个涡喷，可以通过换材料、增加涡扇等手段增推，最终两者的非加力推力相差不会太大。
他并没有想做个B-21出来，那不可能，他只想做个比较靠近B-21的出来就行了。
同时他也没奢望短期就就能搞得很完善，这东西不用太完善，说得难听点，只要能正常飞行，隐身性能基本实现，就算载弹量只有2吨，部队的同志牙齿都能笑掉。例如通过比较简单的换材料，将图-16仿制型的推力增加到接近10吨，这个想法其实并非不能实现。
高振东报的数据，是直接拿B-21打折，那货的性能没公开，但是比较公认的是最大载弹13吨以上，最大航程8000~9000公里，至于是不是最大载弹下实现最大航程，尚不清楚，所以高振东直接打折打了个狠的。
这个折虽然打得狠，但是对于空装局的同志来说却是意外之喜，图-16是载弹3吨6000公里，两者之间的差别还是有点大的。
有这个能力，少装一点例如3吨的话，甚至能勉强够得着第二岛链在西太的支点——冠岛，毕竟轰炸机的作战半径在逼急眼的时候，不需要像战斗机那样航程除3，除个2.5也差不多勉强够用。
而弹道导弹够得着这地方和轰炸机够得着这地方可是两码事。
毕竟现在没有“核常兼备”，这个射程的弹道导弹扔起来，两字儿，心疼！而且常规弹头的威力来考虑的话，导弹还打不准。
扔炸弹就没这顾忌。
3吨炸弹，就是6枚500kg级炸弹，除了航母和S2军剩物资战列舰，对其他军舰可是都有重创乃至一击必杀的能力的，如果再整点1吨以上的大炸弹……岂不美哉……
而且3000公里以上的打击范围，是一个非常重要的节点范围，同时，振东同志也说过，这是“保守”估计，万一事情随着技术的进步乐观起来了呢？那岂不是……
他们的兴趣越发大了起来，问出了刚才重飞厂的同志没说完的话：“那么，代价是什么呢？”
高振东差点笑出来，这话听着耳熟啊，自己穿越前，哪天不在网上听个十遍八遍的。
“速度慢，操纵困难，机动性差。”重飞厂的同志道。
其实不止。
空装局儿和委总工想了想……
“操纵困难，刚才振东同志解决了一部分吧？困难一点也问题不大，关键是要能操纵就行。”这年头可没那么多讲究，关键是要能用，F-104操纵同样困难，但处在冷战第一线的西汉斯同样用得飞起，关键就是这货拥有足够的高速截击能力，在急需的战斗力面前，困难什么的都要靠边站。
“机动性不好，这就是个轰炸机，要机动性干嘛，没事没事。”
“速度慢……这是个问题啊……”
“问题好像也不大，如果隐身真的能实现的话。”空装局的同志道。“而且，只要巡航速度不低，其实也能接受，毕竟轰炸机大部分时间都在巡航，而且现在的主流轰炸机，其实速度也没多少快的……”
同志们说到这里，高振东给了个定心丸：“巡航速度不低，可以做到0.7~0.8马赫。”
这同样是打折的结果。
“0.7~0.8？那没事儿了。”这个巡航速度实际上也就是大部分轰炸机的实用巡航速度。作为“空气动力学专家”的高振东能作出这个保证，那同志们心里的担忧也就少了很多。
“如果是这样的话，那倒是真的有搞头啊！”部队的同志双眼放光。
高振东这时才把重飞厂的同志没有提到的缺陷说了出来，毕竟剩下这些缺陷，他们是真的考虑不到。
“不过这个飞机还有一些缺陷，一是结构设计需要多花心思，因为这个飞机空间虽然大，但是因为载荷分布与普通飞机完全不同，应力集中的分布区域也与普通飞机不一样，在设计的时候要充分考虑到这一点，否则容易造成机翼断裂等问题。”
高振东在心中感谢飞翼界的先驱，试验最为完整的YB-49轰炸机，这货就是因为这样机翼断裂坠毁过。
同志们听了高振东的话，都忍不住笑了起来，这个毛病就属于是初见杀，不知道的话很容易中招，但是一旦提前发现，就能在很大程度上避免或者减轻这个问题带来的危害。
“振东同志，你已经把这个问题提前找到了，我相信如果真的要做的话，重飞厂等厂所的同志就不会掉以轻心的。”委总工笑得比谁都厉害。
重飞厂的同志也点头称是：“对啊，高委员，这个问题我们是真没考虑到，但是你已经替我们找到了，那我们还是有点办法的。就算是用有限元一段一段的算，我们算上个年把两年也要把这些数据给算扎实了。”
用有限元算承力结构，已经成了他们在和高卢人合作的支线客机中最常用的设计手段之一，配合已经搞好的工业设计软件，效果非常好。
再说了，不还有你刚刚更新的高速计算机嘛，算得更快！同志们信心十足。